З двигунами Renault в Red Bull Racing не могли стабільно конкурувати з Mercedes і Ferrari, але все ж здобули чотири перемоги – більше, ніж в інші роки гібридної турбоэры…
Гонщик
Гран Прі
Місце
Очки
Кращий старт
Кращий фініш
Макс Ферстаппен
21
4
249
2
1
Даніель Ріккардо
21
6
170
1
1
Red Bull Racing
Гран Прі
Місце
Очки
Кращий старт
Кращий фініш
2018
21
3
419
1
1
2017
20
3
368
2
1
2016
21
2
468
1
1
2015
19
4
187
2
2
2014
19
2
405
2
1
В Red Bull Racing передусім прагнули максимально довго працювати взимку в аеродинамічній трубі, щоб в кращій формі почати сезон, але в кращій формі часто виявлялися суперники – і в команді змінили підхід. Нову машину підготували на два з половиною тижні раніше, ніж рік тому. RB14 обкатали вже 19 лютого, а зимові тести вона провела у повному обсязі, проїхавши велику дистанцію.
Склад залишився тим самим, стабільність колективу інженерів і гонщиків Red Bull вважають одним з ключових переваг. На початку сезону головний гоночний інженер П’єр Ваше був призначений на посаду технічного директора, але це теж був свій фахівець, який багато років працював під керівництвом Едріана Ньюї, поступово передає свої повноваження.
Колишніми залишилися і проблеми з нестачею потужності і недостатньою надійністю силової установки Renault. Французькі мотористи в міжсезоння зробили крок вперед, але інженери Mercedes і Ferrari в боротьбі один з одним теж серйозно додали, так що мотори Renault знову виявилися лише третіми.
Перед початком сезону у команді розраховували на рівну боротьбу з лідерами, але у вирішальні хвилини ті виявлялися сильнішими – про відносному рівність можна було говорити тільки на повільних трасах, де потужність мотора не мала вирішального значення, а шасі в Red Bull Racing традиційно вийшло дуже ефективним.
У Мельбурні пілоти заробили очки двома машинами, в Бахрейні обидва зійшли. У Китаї Ріккардо виграв, а Ферстаппен фінішував п’ятим – ця гонка вийшла найрезультативнішою по ходу сезону, а на наступному етапі в Баку вони знову обидва зійшли, зіткнувшись один з одним.
Макс часто потрапляв в аварії, в тому числі зі своєї вини – навесні знову говорили, що допомога спортивного психолога йому не завадить, а Даніеля підводила машина. У дев’яти гонках з 21-ї хоча б одна з машин Red Bull Racing не дісталася до фінішу – за кількістю сходів команда з Мілтон-Кінс виявилася однією з найгірших. І часто причиною сходів були проблеми з силовою установкою Renault.
Розставання Red Bull Renault і готувалася кілька років і здавалося вже неминучим. Багато здивувалися, коли у 2007-му Едріан Ньюї вибрав для команди французькі мотори, але причиною були особливі режими їх роботи, що дозволяли програмувати вихлопну систему для збільшення притискної сили. В результаті машина їхала “як по рейках” і принесла команді Себастьяну Феттелю чотири чемпіонські титули.
В гібридну турбоэру мотористи Renault опинилися позаду. У Mercedes і Ferrari відмовилися постачати силові установки прямим конкурентам, так що Red Bull кілька років провела з французькими моторами, а тепер з’явилася можливість розлучитися. Спочатку на мотори Honda перевели «дочірню» Toro Rosso, щоб підготувати базис і фахівців, а тепер перейде і старша команда.
По ходу сезону боку не раз висловлювали невдоволення один одним. Ферстаппен не добирав висловів, критикуючи мотористів по радіо в прямому ефірі – і став першим, хто по ходу сезону отримав штраф за перевищення ліміту на кількість елементів силової установки. В середині червня в Red Bull Racing підтвердили контракт з мотористами Honda.
Розмови про те, що Ріккардо покине команду, почалися навесні. Дітріх Матешиц заявив, що хотів би зберегти австралійця, але не буде перешкоджати, якщо той вирішить піти. Потім Даніель назвав наступний етап своєї кар’єри ключовим, сказавши, що хотів би провести його в «правильної» команді, маючи можливість вигравати гонки і титули.
В Red Bull Racing ясно дали зрозуміти, що зробили ставку на Ферстаппена, а хто буде другим пілотом – питання важливе, але не принциповий. Ріккардо таке ставлення не подобалося, хоча і явної нерівності в команді не було.
У квітні Ріккардо провів переговори з Ferrari – сторони досягли попередньої домовленості, але в підсумку в Скудерії вибрали Шарля Леклера. Ситуація зайшла в глухий кут. Австралієць був готовий залишитися ще на сезон з Red Bull Racing, щоб зрозуміти, як підуть справи з двигунами Honda, але в команді наполягали на більш тривалому контракті.
Все йшло до того, що Ріккардо залишиться, але все вирішилося за кілька днів, коли австралієць несподівано оголосив, що погодився на пропозицію заводської команди Renault.
Хельмут Марко не став шукати варіантів на стороні. Напарником Ферстаппена стане перейшов з Toro Rosso П’єр Гасли, якого там замінить повернувся в “Формулу-1” Данило Квят.
Після заяви про складі багато говорили, що Згасали далеко не такий гарний, як Ріккардо, але висновки зробимо через півроку. Випередити Ферстаппена в побудованої навколо нього команді майже неможливо, а якщо у Гасли виникнуть проблеми, Марко завжди може провести зворотню рокіровку, перевівши в «старшу» команду Данила Квята.
В Red Bull визнають, що навряд чи зможуть боротися за титул у перший сезон з двигунами Honda, вони вважають сезон перехідним, але розраховує на перемоги в 2020-м.
Якщо перемог не буде і в 2020-му, Матешиц може втратити інтерес – дві команди обходяться недешево, так що в Red Bull Racing зроблять все, щоб якомога швидше повернутися в число претендентів на титул.
