У Ferrari підтвердили, що Мауріціо Аррівабене покине пост керівника команди, а його місце займе Маттіа Бинотто. Британський експерт Марк Хьюз міркує про передумови цих перестановок.
Звільнення Мауріціо Аррівабене з посади керівника Ferrari – логічний крок. Він не підходив для цієї роботи і не настільки важливий команді, як Маттіа Бинотто, якого команда могла втратити, якби Аррівабене залишився керівником.
Це не означає, що такого розвитку подій слід було очікувати. Це рішуча дія виходила від керуючого директора Ferrari Джона Елканна, який вступив на цю посаду всього кілька місяців тому. Повідомлення про те, що звільнення Аррівабене ініційовано президентом компанії Луїсом Камільєрі, вважаються далекими від істини. До речі, передбачається, що у самого Камільєрі теж хитка позиція в компанії.
Що Аррівабене зробив не так? Йому не вистачало здатність надихати людей і вести їх за собою. Те, що він вважав своїм стилем управління, багато навколо сприймали як залякування. У нього було таке ж ставлення до преси – він одразу ж переходив у наступ, тому у нього не так багато друзів серед журналістів. За його агресивними і зневажливими відповідями ховалося нерозуміння всіх деталей. Здавалося, що він навіть не намагався розібратися в тому, що викликала питання. Спочатку я думав, що це пов’язано з мовним бар’єром, але з часом я зрозумів, що помилявся – рідною мовою він володів аналогічно. До питань оточуючих він ставився так само, як і до питань журналістів.
По відношенню до підлеглих він був деспотом і не міг компенсувати це вміння надихати. По відношенню до керівництва він вів себе приблизно так: «Так, сер, я того ж думки».
Аррівабене опинився не на своєму місці – і Серджіо Маркіонне це зрозумів після того, як переманив його з Philip Morris. Покійний президент Ferrari планував ці перестановки і поінформував про них раду директорів. Отже, Елканн всього лише виконав те, що збирався зробити Маркіонне (як і у випадку з заміною Кімі Райкконена на Шарля Леклера), хоча не був зобов’язаний так поступати після раптової кончини Маркіонне.
На торішньому Гран Прі Китаю відомий ілюстратор, який спеціалізується на технічних аспектах Формули 1, Джорджіо Піола сфотографував кермо Себастьяна Феттеля, який той поклав на кокпіт Ferrari, повернувшись на піт-лейн. Потім Джорджіо намалював кермо і написав про додатковий перемикач на ньому. На наступний день Аррівабене підійшов до Піоле, погрожував йому і пообіцяв простежити за тим, щоб той позбувся роботи. Цей інцидент багато про нього говорить.
І цей чоловік кілька років тому порушив свою обіцянку не говорити на камеру, щоб сказати, що Феттелю не слід намагатися керувати командою, а постаратися виправдати довіру до нього як до гонщику. Можливо, Аррівабене вважав це вмінням управляти людьми, але замість цього він втратив повагу одного зі своїх головних союзників.
Поки Аррівабене тримав команду в страху, технічний директор Ferrari Маттіа Бинотто переконав Маркіонне в тому, що якщо нікого не залякувати, то люди зможуть вільніше проявляти свій талант і креативність. Маркіонне послухався поради і створив умови для цього. В результаті, подумати тільки, після багатьох років наслідування іншим командам, у Ferrari з’явилася сама креативна група інженерів.
У підсумку в 2018 році склалася ситуація, коли у гіршій гоночної команди була найкраща машина. Справа не в поганих фахівцях, а в стилі управління. І Феттель теж задумався про це.
В цьому суть події.
Формула 1 – це гра для людей, а всі люди складні, особливо якщо це конкурентоспроможні та креативні особистості.
Можливо, в Ferrari не оголошували конкурс на заміщення вакансії керівника команди, але якби вони це зробили, в оголошенні повинна була з’явитися наступна рядок: «Ми не розглядаємо кандидатів, схильних до залякування та однобокого мислення».
