Ми розповідали про те, що відбулося вчора прем’єра нового документального серіалу про Формулу 1, знятого Netflix, і перші оцінки цієї роботи такі: вона не містить особливих одкровень, але при цьому дозволяє краще зрозуміти, що за люди працюють в командах чемпіонату, керують цими командами і пілотують гоночні машини.
Частково ми вже наводили коментарі Росса Брауна, спортивного директора Формули 1, які він зробив по ходу лондонській презентації Drive to Survive, але також там йшлося про питання, пов’язані з майбутнім технічним регламентом Формули 1, а також з переговорами власників чемпіонату з командами.
«Хтось може сказати, що нічого не відбувається, але це неправда, – заявив Браун. – Я дійсно бачу, що досягнутий реальний і досить істотний прогрес на переговорах про технічному регламенті і з приводу комерційних домовленостей на 2021-й і наступні роки.
Але Чейз Кері завжди займав цілком зрозумілу позицію: він хоче, щоб ці переговори йшли за лаштунками, щоб вони носили по можливості конфіденційний характер. Спочатку було зрозуміло, що переговори будуть йти в дуже напруженому і жорсткому ключі, адже потрібно домогтися згоди 10 команд з усіх питань управління чемпіонатом, технічного регламенту, розподілу доходів, обмеження витрат – все це вимагає часу. Але прогрес є.
Якщо говорити про обмеження витрат, то тут ми не збираємося встановлювати якийсь точний термін завершення переговорів. Це дуже складна тема… У кожної з команд свої пріоритети. Ми ведемо індивідуальні дискусії з усіма, намагаючись знайти найкраще рішення для всіх.
Зрозуміло, що переговори непрості, оскільки команди, у яких є гроші, хочуть все це зберегти. А ті, у кого грошей менше, хочуть, щоб їх стало більше. Але мова йде про те, щоб віднайти справедливий баланс. Ми розуміємо, що якщо вдасться домогтися більш збалансованого розподілу доходів, Формула 1 від цього тільки виграє».
Також Браун дав зрозуміти, що ситуація з технічним регламентом на 2021 рік все-таки дещо простіше, ніж з переговорами на комерційні теми: «Те, що ми бачимо в цьому році (коли регламент на аеродинаміку вже був скорегований) – лише невелика частина того, що буде зроблено в подальшому. Команди дуже активно беруть участь у цих процесах.
Деякий час тому я чув коментарі про те, що ми повинні відмовитися від антикрил, від притискної сили, покладатися тільки на механічне зчеплення, і тоді машини зможуть вести боротьбу на трасі колесо в колесо. Проблема в тому, що тоді вони будуть дуже повільними.
Від швидкостей машин Формули 1 захоплює дух, і ми не хочемо втрачати. Вони повинні залишатися самими швидкими гоночними машинами на планеті, а цього можна досягти тільки за рахунок підвищення ефективності аеродинаміки.
Навіть якщо у результаті ми не побачимо більшого числа обгонів, але якщо гонщики зможуть вести яскраві битви на трасі – вже добре. Тому, по-перше, ми повинні зробити менше різницю в швидкісних можливостях машин. Вона не повинна бути занадто великою. Ми повинні домогтися, щоб відмінності в результатах команд стали менше, і контроль витрат – один із способів цього добитися, новий технічний регламент – теж.
По-друге, коли машини стануть порівнянні за своїм можливостям, вони повинні дозволяти вести щільну боротьбу на трасі. З технікою поточного покоління ситуація така: якщо підібратися до суперника на дистанцію, рівну двом корпусам машини, притискна сила знижується на 50%. Нова машина, яку ми зараз розробляємо, в цьому плані буде набагато ефективніше.
Мова про те, що такий підхід до комерційних і технічних питань дозволить зробити Формулу 1 краще, і зараз ми одночасно працюємо по обох напрямках. Всім хочеться, щоб прогрес був більш швидким або більш помітним, зате коли все буде зроблено, то буде зроблено правильно.
У мене як і раніше дуже позитивний настрій. Як і у всіх, у мене теж бувають невдалі дні, але 99% часу прогрес проглядається, і я це бачу».
