Британський експерт Марк Хьюз проаналізував підсумки Гран При Австралії і закликав не робити далекосяжних висновків із співставлення результатів напарників, які виступають за Red Bull Racing, McLaren і Toro Rosso.
Ви думаєте, що Ферстаппен буквально розгромив Гасли в першій гонці сезону? Що Квяту вдалося зробити те ж саме з Элбоном, а Норрісу – з Сайнсом? Все не так просто…
П’єр Гасли зайняв в Австралії 11-е місце. Хоча він пілотував машину Red Bull Racing, йому так і не вдалося знайти пролом в обороні Данила Квята, замінив його в Toro Rosso (до речі, свого часу виступав і за Red Bull). Погодьтеся, цю гонку не можна віднести до кращих виступів француза.
Особливо якщо згадати, що його напарник, Макс Ферстаппен, випередив Себастьяна Феттеля і фінішував третім. Виходить, що Максу вдалося випередити машину Ferrari і піднятися на подіум, тоді як П’єр не зміг навіть Toro Rosso обігнати, щоб заробити хоча б одне очко.
Так, факти виглядають саме так. Але вони мало що значать, оскільки ті чи інші обставини часто заважають дати реальну оцінку швидкості гонщика.
А що якщо б не Згасали, а Ферстаппен виявився тим гонщиком Red Bull Racing, який у першій кваліфікаційній сесії уткнувся в трафік у 1-му повороті на своєму другому колі, хоча показав 6-е час на попередньому і тому вирішив заощадити комплект гуми і залишитися в гаражі, вважаючи, що йому точно не загрожує виліт з перших 15-ти..? Але стан покриття траси дуже швидко поліпшувався, і цей гонщик все-таки вилетів.
Що було б тоді? Як би Макс пробивався вперед, якби стартував не з 4-ї, а з 17-ї позиції? Та ще в Альберт-парку, де обганяти складніше, ніж на будь-якій іншій трасі за винятком Монако. І як би він боровся з Toro Rosso, у якої не було особливих складнощів у 1-му повороті, на відміну від Ferrari?
Можливо, Ферстаппен відіграв би більше позицій, ніж Гасли, але це ще не факт. Бувають дні, коли обставини складаються так, що тобі просто не вдається показати, на що ти реально здатний. У П’єра був саме такий день.
Але він був не єдиним, кому не пощастило. Ландо Норріс відмінно дебютував у Формулі 1, показавши 8-е час у кваліфікації – практично в стилі Фернандо Алонсо, адже це набагато більш високий результат, ніж заслуговує машина McLaren. Але адже це кидає тінь на Карлоса Сайнса, який вибув з боротьби вже після першої сесії, логічно?
А ось і ні. Проводити подібні паралелі некоректно. Сайнс повинен був показати результат, який дозволив би йому увійти в першу десятку за підсумками першої сесії, однак за два повороти до кінця кола довелося скинути швидкість: йому завадив Роберт Кубіца, повільно повертався в бокси з пробитим колесом. З-за цієї непередбачуваної ситуації друга машина McLaren не змогла пройти в другу сесію. Але цілком можна припустити, що Сайнс, як і Норріс, зміг пройти у фінал кваліфікації і стартувати з більш високої позиції.
Однак Норріс, почавши гонку з четвертого ряду, не зміг яскраво виступити. Виходить, у неділю він був не такий гарний, як у суботній кваліфікації?
І знову подібні висновки не коректні. Оскільки неможливо заздалегідь передбачити, що Alfa Romeo Антоніо Джовинацци, який стартував на гумі середньої жорсткості і збирався проїхати дуже довгий перший відрізок, отримає пошкодження на першому колі і стане свого роду перешкодою на шляху таких гонщиків, як Норріс, що їхали на м’яких шинах, які опинилися позаду італійця після своїх перших піт-стопів. Всі вони втратили багато часу і чимало позицій по відношенню до тих, хто стартував на Medium і міг довше залишатися на трасі.
У схожій ситуації опинився і Александер Элбон. У кваліфікації він випередив свого напарника по Toro Rosso Данила Квята, що непогано для дебютанта, але фінішував позаду нього. Однак цей результат зовсім не відображає реального потенціалу британця.
Квят (стартував на комплекті Medium, а не на Soft, як Элбон) впевнено провів гонку і рішуче відбив всі атаки Гасли, захищаючи свою 10-ту позицію. Але Данило цілком міг фінішувати і позаду напарника, якщо б повільна машина Джовинацци не опинилася на шляху у Элбона, і той не втратив позаду неї стільки часу.
Як показали події гонки, тактика Квята виявилася кращою, ніж та, якої дотримувався Элбон, але лише тому, що так склалися обставини. Серхіо Перес програв Ленсу Строллу, своєму напарникові по Racing Point, з тієї ж самої причини.
У Формулі 1 домінує технічний фактор, і про гонщиків у чому судять по тому, як вони виглядають на тлі своїх напарників. Тому важливо розуміти, коли краще взагалі уникати будь-яких порівнянь. Незалежно від того, наскільки добре в конкретній гонці виступив один пілот (а це в теорії міг взагалі бути його найкращий результат за всю кар’єру), якщо його напарник в силу обставин був позбавлений можливості показати свої можливості, то їх не можна порівнювати.
Про це часто забувають, оцінюючи рівень виступів гонщиків по ходу всього сезону. Подивимося, як буде виглядати Гасли порівняно з Ферстаппеном в Бахрейні, якщо там напарника по Red Bull Racing опиняться в більш рівних умовах, адже рік тому за кермом Toro Rosso француз провів чудову гонку.
