У Renault, McLaren і Racing Point прагнуть покласти край практиці, коли є команди першого рівня і є команди-сателіти, і хочуть, щоб FIA змусила таких, як Haas F1, з 2021 року самостійно розробляти і будувати машини.
Ми писали про те, що 26 березня в Лондоні пройде важлива зустріч представників Liberty Media і FIA з керівниками всіх команд Формули 1. До порядку денного включені серйозні питання, пов’язані з реформами 2021 року, в тому числі мова піде і про те, які деталі машин команди повинні робити своїми силами, а які можуть набувати у сторонніх постачальників.
Ця тема загрожує перерости в серйозну дискусію. У Ferrari вже чудово відпрацювали взаємодію з Haas F1, а з минулого року шириться співпрацю з командою з Маранелло Хинвила, хоча у випадку з Alfa-Romeo його масштаби дещо скромніше. З аналогічної моделі працюють Red Bull Racing і Toro Rosso. У Mercedes теж подумують про зміцнення зв’язків з Racing Point, адже вони вже давно постачають цій команді двигуни, трансмісію та системи гідравліки.
«Можливо, з’явиться необхідність піти по тому ж шляху, що і наші суперники», – попередив керівник Mercedes Тото Вольфф.
Насправді, він скептично ставиться до подібної перспективі, але ситуація може складатися так, що Mercedes доведеться наслідувати приклад інших.
Однак прихильники традиційних підходів налаштовані категорично проти розширення такої практики і хотіли б її припинити. Команди, у яких немає сателітів, подібних Haas або Toro Rosso, не можуть отримувати додаткову інформацію і вважають, що знаходяться в несприятливому становищі.
Найпростіший спосіб якщо не викорінити такі підходи, то хоча б ускладнити завдання командам-сателітам, полягає в розширенні списку тих деталей і компонентів, які кожен повинен розробляти і виробляти самостійно. Зараз це шасі, корпусні деталі, крила і радіатори.
У Renault і McLaren хотіли б включити в цей список також системи охолодження, підвіску і паливний бак. А в ідеалі і коробку передач, але проти цього заперечують в Racing Point, оскільки вже давно цим не займаються. І якщо таке рішення буде все-таки прийнято, їм доведеться відновлювати всю необхідну інфраструктуру і наймати додатковий персонал.
У найбільш складному становищі знаходиться Haas, яка не в змозі самостійно виробляти перераховані компоненти. Керівництво американської команди вже проінформувало FIA, що не зможе вирішити цю задачу до 2021 року. Проблем не буде тільки з паливним баком. Масляний резервуар і насоси системи змащення надходять в комплекті з силовою установкою від моторостроителей, так що команді залишиться тільки сконструювати паливний бак, а це не так складно.
Керівник Haas Гюнтер Штайнер підозрює Renault і McLaren в змові: «Вони хочуть нашкодити нам, щоб нас випередити. Ми вибрали таку модель, оскільки вона допускається правилами, особливо для нових команд, у яких інакше не було б шансу прийти в Формулу-1. До чого її міняти?»
Глава McLaren Зак Браун підтримує Renault, але його позиція більш гнучка: «Всі компоненти, які ви не зобов’язані виробляти самостійно, повинні бути стандартними. Тоді їх використання нікому не дасть ніякого переваги». При такому підході треба буде тільки розмежувати елементи, які команди розробляють самостійно, і стандартні частини. Тобто Ferrari або Red Bull вже не зможе постачати певні деталі на ексклюзивній основі тільки своїм клієнтам.
У Racing Point побоюються, що якщо існуючу практику не обмежити, то вона може вийти за межі дозволеного регламентом, і команда B зможе отримувати додаткову перевагу за рахунок тісних зв’язків з командою А.
«Хто скаже, що при цьому не відбувається обмін інформацією? – прокоментував неназваний співробітник Racing Point. – Технічний директор Alfa Romeo Сімоне Реста перейшов на роботу в Хинвил безпосередньо з Ferrari, у нього навіть не було традиційного академічної відпустки. Дві команди можуть ділитися відомостями про певні розробках, і обидві від цього тільки виграють».
Те ж саме відноситься до Red Bull і Toro Rosso, які з минулої осені знову активно взаємодіють, хоча і не так масштабно, як до 2009 року. Але обидві команди в повній мірі використовують можливості, передбачені чинним регламентом.
FIA разом з Формулою 1 вже приступили до пошуку можливого рішення, яке могло б зняти існуючі протиріччя. Один із способів полягає в тому, щоб ввести диференційовані фінансові обмеження.
Для команд, які купують у сторонніх постачальників понад 50% компонентів машини, планка бюджетного ліміту повинна бути нижче. Наприклад, починаючи з 2021 року великі команди, такі як Ferrari, Mercedes, Red Bull або Renault повинні будуть вкладатися в бюджет, рівний $180 млн. А Haas або Toro Rosso буде дозволено витрачати трохи менше, адже вони не всі розробляють і виробляють самостійно, тому їх витрати повинні бути на більш низькому рівні.
