У минулому році Александер Элбон виступав у Формулі 2 і виграв кваліфікацію на легендарній трасі в Монако, що свідчить про його гоночному майстерності. Перед етапом на легендарній міській трасі пілот Toro Rosso і його гоночний інженер П’єр Амлин розповіли про її особливості і про ті труднощі, які доводиться долати в Монте-Карло.
Александер Элбон: «Готуючись до Монако, я найбільше чекаю кваліфікації. Під час гонки на цій трасі складно обганяти, але перед кваліфікацією ти поступово нарощуєш швидкість починаючи з першого тренування, коли ти їздиш відносно спокійно, потім у другій і третій тренуваннях – вже швидше, після чого настає кваліфікація.
Мабуть, це єдиний момент у році, коли ти повною мірою відчуваєш, як долаєш коло по трасі. У тебе захоплює дух, адреналін зашкалює, ти дійсно пилотируешь на межі, торкаючись стін і т. д. Це дивно відчуття. Навіть у Формулі 2 відчувається ця швидкість, і я можу собі уявити, що ти відчуваєш за кермом машини Формули 1.
Саме в кваліфікації рівень адреналіну досягає максимуму, а пульс може перевищувати 190 ударів в хвилину. Потім на початку гонки він знову прискорюється, адже на перших двох колах стільки всього відбувається. Ти бачиш машини перед собою, в дзеркалах заднього виду, а як тільки з’являються жовті прапори, треба бути готовим до того, що ти теж можеш потрапити в аварію.
Приблизно до середини дистанції ти трохи заспокоюєшся, після чого треба тримати певний ритм, і ти просто друкуєш кола, але в Монако вкрай важливо не втрачати концентрації. Це така особлива траса, де краще атакувати весь час, ніж на якомусь колі зменшити темп, і ти раптом відволіктися в якомусь повороті – якщо це відбудеться в Монако, ти відразу опинишся в стіні».
П’єр Амлин: «порівняно з іншими трасами саме в Монако рівень адреналіну у гонщика і у тих, хто працює на піт-уолл, приблизно однаковий. Зрозуміло, там дуже важлива кваліфікація, оскільки по ходу гонки обганяти вкрай складно.
Якщо говорити про тактику, про підходи до налаштування двигуна, про режими його роботи, то в Монако ми обмежені у свободі маневру. Наша головна задача зводиться до того, щоб гонщик проїхав якомога більше кіл, щоб він краще розібрався з машиною, адаптувався до траси. Оскільки це міська траса, то по ходу уїк-енду стан покриття буде істотно змінюватися, хоча, напевно, не так сильно, як в Мельбурні.
Головне, ми хочемо надати Алексу машину, яку було б безпечно пілотувати, щоб вона відрізнялася хорошою стабільністю на вході в повороти і генерувала максимум притискної сили. У Монако ми будемо використовувати гуму, яка забезпечує хороше зчеплення з трасою, що полегшує задачу гонщику. Але в будь-якому випадку, на цій трасі доводиться вирішувати дуже складні завдання».
