Колишній гонщик Формули 1, коментатор Sky Sports F1 Мартін Брандл підвів підсумки уїк-енду на Хунгарорінзі…
Ще одна відмінна гонка, хоча при погляді на протокол можна припустити, що вона була нудною. Результати приховують інтригу. Судячи з протоколу, Льюїс Хемілтон здобув свою 81-ту перемогу у Формулі 1, випередивши на фініші Макса Ферстаппена на 17 з гаком секунд, фінішували третім і четвертим гонщики Ferrari поступилися лідеру більше хвилини, а решта – коло і більше, при єдиному сході Романа Грожана.
Ферстаппен очолив гонку після хорошого старту, швидко відірвавшись від боролися між собою Хемілтона і Боттаса. В той момент мені здалося, що молодий голландець, підтримуваний численними вболівальниками, зможе виграти, здобувши третю перемогу в чотирьох Гран При.
У Ferrari не було швидкості 70 кіл гонки вони поступилися 62 секунди, Боттасу довелося їхати в бокси за новим носовим обтічником після контакту з Леклером. П’єр Гасли погано стартував і в гонці виглядав неважливо. За перемогу боролися тільки двоє, сили були майже рівні, поки на 48-му колі в Mercedes не вирішили покликати Хемілтона на другий піт-стоп.
До цього всі були впевнені, що обмежаться в гонці одним піт-стопом. Льюїс змінив шини на шість кіл пізніше Макса, вони обидва перейшли на Hard. Хемілтон наздогнав і атакував Ферстаппена, але той залишився попереду. Як не дивно, але якщо б Льюїс в той момент вийшов вперед, то Red Bull було б нічого втрачати, і вони змінили б шини Максу без втрати позиції.
Крістіан Хорнер сказав мені після гонки, що ніхто не стане ризикувати додатковим піт-стопом, лідируючи в гонці на вузькому Хунгарорінзі. Але я впевнений, якщо б вони поставили Ферстаппену свіжі шини і відправили боротися з Льюїсом, то все одно залишилися другими.
Перед Максом було непросте завдання дістатися до фінішу на шинах, які вже проїхали 45 кіл. Якби у той момент вони дозволяли їхати швидше, Макс міг створити відрив, не дозволяє Хемілтону його наздогнати, але стратеги Mercedes спрацювали точно і вчасно.
Але ще до того, як вони влаштували цей трюк, Льюїс виглядав швидше і напевно в будь-якому випадку виграв гонку, незалежно від дій Red Bull.
Вигравши 81-ю гонку, Льюїс тепер всього в десяти перемоги від здавався недосяжним рекорду з 91 перемоги Міхаеля Шумахера, Дуже ймовірно, що він перевершить досягнення в наступному році, в гонитві за наступною метою – сьомим чемпіонським титулом.
В тому, що в цьому році Хемілтон виграє шостий титул, маючи настільки серйозна перевага за дев’ять гонок до кінця сезону, сумнівів майже немає.
Затягнутий піт-стоп і перехід на шини Soft в кінці гонки дозволили Феттелю випередити Леклера і піднятися на третю сходинку подіуму.
Після фінішу Леклер заявив, що йому потрібно додати в декількох областях і перестати помилятися, і визнав, що його досвідчений напарник менше навантажує гуму, що дозволило йому проїхати на 12 кіл більше на стартовому комплекті Medium.
У McLaren знову відмінно провели уїк-енд – Карлос Сайнс фінішував п’ятим, а Ландо Норріс повинен був закінчити гонку шостим, але з-за затримки на піт-стопі виявився лише дев’ятим. Вони впевнено займають четверте місце в Кубку конструкторів, збільшивши перевагу ще на 12 очок.
В Red Bull зосередилися на боротьбі з Ferrari за друге місце в Кубку конструкторів, а Ферстаппен буде боротися з Боттасом за другу сходинку в особистому заліку. Якщо П’єр Гасли доб’ється більшого, вони можуть випередити Ferrari.
Дебютанти Алекс Элбон і Джордж Расселл відмінно провели уїк-енд. Элбон і його напарник Данило Квят влаштували відмінну дуель. Кімі Райкконен ще раз продемонстрував свою швидкість, досвід і майстерність, фінішуючи сьомим за кермом Alfa Romeo. У Renault у другій гонці поспіль не змогли заробити очки – команда переживає непростий період.
Попереду великий літній перерву, під час якого бази команд повинні бути закриті на два тижні. Ми чекаємо новин про те, хто стане напарником Хемілтона в наступному сезоні – залишать у Mercedes Боттаса або віддадуть контракт Естебану Окону. Серйозних переходів взимку не очікується, але вирішення питання з Боттасом може почати рух на ринку пілотів. Не уявляю, як вони надійдуть, але особисто мені здається, що в Mercedes підпишуть Вікна.
Я чув, що ключові команди заперечують проти запропонованого на 2021-ї регламенту на аеродинаміку та збільшення кількості уніфікованих деталей, аргументуючи це тим, що перші не поліпшать гонки з-за великих витрат на розробку, а другі будуть дорожче і гіршої якості, ніж сьогодні. Враховуючи, що крайній термін прийняття нового регламенту в жовтні швидко наближається, все виглядає, м’яко кажучи, трохи тривожно.
Будемо сподіватися, що в Спа і Монці нас чекають фантастичні гонки!
