Чемпіон 2016 року Ніко Росберг проаналізував командну тактику Ferrari в недавньому Гран Прі Росії.
Ніко Росберг: «В Сочі Леклер стартував з поула, Хемілтон був другим, Феттель – третій, а Боттас – четвертим. На старті Леклер вирішив трохи зміститися в бік, але потім зрозумів, що повинен їхати прямо, щоб допомогти Феттелю. Отже, Леклер продовжив їхати прямо, Феттель отримав слипстрим. Льюїс в будь-якому випадку стартував гірше: обидва гонщика Mercedes вибрали шини Medium на перший відрізок, а Ferrari – Soft. Крім того, обидві машини Mercedes були на курній стороні траси, тому повільно рушили з місця.
Феттель і Леклер стартували однаково добре, але потім Себастьян відразу ж скористався слипстримом. Це ідеальні умови для нього: він буквально пролетів повз напарника, а Шарль навіть не пручався. Феттель вийшов в лідери – і обидві Ferrari поїхали вперед.
Що в Ferrari спробували зробити? Перед гонкою Леклеру сказали: «Якщо зміститися з траєкторії, щоб заблокувати Льюїса, то Хемілтон отримає слипстрим і, швидше за все, скористається цим, щоб вийти в лідери. Отже, так робити не треба. Краще залишитися на стороні Феттеля і дати партнерові можливість використовувати слипстрим. А потім подивимося, як будуть розвиватися події». По-моєму, проблема в тому, що команда не уточнила, що станеться потім, і саме в ефір потрапив емоційний радіообмін. По-моєму, якщо використовувати командну тактику, дуже важливо відразу все прояснити, але пізніше я повернуся до цієї теми.
Отже, що сталося? Леклер все робить ідеально, Феттель отримує слипстрим, обганяє напарника і їде вперед. Потім у Ferrari зрозуміли, що краще повернути лідерство Леклеру, адже він з усім погодився і повинен був залишитися попереду. В результаті команда попросила Феттеля пропустити напарника. А Себастьян вступив в чому так само, як вчинив би Льюїс. Він дуже розумний хлопець і знає, що робити в подібних ситуаціях. Спочатку Феттель сказав: «Але я в будь-якому випадку його випередив би!» Це дивовижне заяву, адже воно не суперечить дійсності. І якщо б у них не було очевидних домовленостей до старту, то зробити таку заяву – це потужно. Саме тому в Ferrari почали сумніватися.
Більш того, Феттель був неймовірно швидкий в гонці – в цьому одна з його сильних сторін. У перегонах він виступає на одному рівні з Леклером, іноді його темп вище, іноді нижче. Але в гонці в Сочі він знову показав відмінний гоночний темп. Друге його заяву: «Гаразд, але скажіть йому, щоб він мене спочатку наздогнав».
В цей момент я ледь не впав зі стільця – я пам’ятаю, як Льюїс сказав те ж саме, коли повинен був мене пропустити. На прохання команди він відповів: «Скажіть йому, щоб він мене наздогнав!» А мені так і не вдалося наблизитися до нього. Це відмінне виправдання того, чому він не став мене пропускати. Те ж саме сталося з Леклером – він не зміг наблизитися до напарника, хоча старався з усіх сил. У турбулентному потоці повітря це неможливо. У підсумку він зіпсував свої шини, і його темп у будь-якому разі почав падати. Феттель зробив два ідеальних заяви, щоб змусити Ferrari засумніватися і не змусити його силою негайно помінятися позиціями з напарником. Він відмінно спрацював в той момент.
Проте в Ferrari все одно вирішили, що необхідно поміняти гонщиків позиціями, і зробили це за рахунок стратегії. Поки Феттель залишився на трасі, команда змінила шини Леклеру і дала йому відмінний шанс відіграти позицію за рахунок більш раннього піт-стопа. Звичайно, вона це пояснила, але насправді це був дуже розумний і м’який спосіб поміняти їх позиціями. Я впевнений, що після фінішу Феттель був би в люті, але для нього гонка завершилася сходженням з-за поломки MGU-K. Проблема з надійністю – це катастрофа для Ferrari.
В той момент здавалося, що Леклера чекає перемога, але йому не пощастило: після сходу Феттеля був оголошений режим віртуального автомобіля безпеки, а в таких умовах можна втратити набагато менше часу на піт-стопі, тому що все на трасі їдуть повільно. У підсумку обидва гонщика Mercedes опинилися попереду і легко завоювали переможний дубль.
Мені здається, в Ferrari не кращим чином виконали свою роботу, спробувавши реалізувати командну тактику. Перш усього, немає нічого складніше, ніж зробити це на старті. А якщо піти на це, то треба все гранично ясно обговорити – якщо залишити якусь свободу інтерпретації, то все закінчиться плачевно. Мені здається, цього разу в Ferrari вчинили саме так – вони залишили «сірі зони», а Феттель цим скористався і був прав. Потім у Ferrari не могли змусити його підкоритися, і хоча в результаті у них все вийшло за рахунок стратегії, мені здається, тепер в команді такий хаос!
Коли спостерігаєш за подіями, сидячи на дивані, немає нічого цікавіше, ніж політичні ігри всередині команди! Краще й бути не може, але для Ferrari це якийсь кошмар, тому що створюється ефект сніжної грудки: перший гонщик втрачає довіру до напарника і сподівається йому помститися. Коли він це робить, другий перестає довіряти напарникові. Це ефект сніжної грудки, і все стає тільки гірше і закінчується зіткненням, і ситуація виходить з-під контролю. Все це дуже складно, і багато чого залежить від здатності керівництва команди вирішити проблему.
У свій час Тото Вольфф відмінно з цим впорався. Він завжди нейтрально ставився до нас з Льюїсом, а це дуже важливо. Якщо щось відбувалося, то винуватими були ми обоє. Навіть якщо б це була помилка одного з нас, команда карала обох. По-моєму, це чудовий вихід із ситуації, тому що це змушувало нас з Льюїсом спілкуватися між собою і працювати разом. Керівництву Ferrari дуже важливо з цим розібратися.
І ще один важливий момент – позиція гонщика. Наприклад, в Сочі Леклер вів чесну гру, а в Сінгапурі поскаржився по радіо і розплатився за це. Його багато критикували. Тепер він намагався стримуватися і спиратися на факти: «Я слухав усе, що говорили, і не скаржуся». Але це складний момент: якщо дозволити команді переступити через себе, то вона завжди буде вибирати легкий шлях. Якщо гонщик агресивно на це реагує, то команда, природно, буде відіграватися на більш слабкому і мягкотелом напарника – в більшості випадків саме він буде отримувати найгірший варіант.
Будь-гонщик повинен заявити про себе, і час від часу навіть публічно говорити про свою позицію, адже такі заяви роблять величезний пресинг на команду. При цьому важливо не перестаратися, тому що інакше можна втратити повагу команди. Крім того, не можна бути занадто м’яким, тому що команда легко переступить через тебе. Все це дуже складно, і грань між тим, як все зробити правильно і не помилитися, дуже тонка. Мені здається, у Феттеля це виходить природно – і в Сочі він це показав. А Леклеру це трохи складніше, він тільки вчиться. Цікаво, як розвиватиметься це протистояння.
Хто правий, а хто – ні? Мені здається, Леклер був більше прав, ніж Феттель, і саме тому в Ferrari вирішили поміняти їх позиціями. На майбутнє – команда має всі прояснювати. Моя порада – краще не намагатися реалізувати якусь тактичну схему, адже це завжди закінчиться плачевно. Це неможливо, адже не можна зрозуміти, де межа можливого. Не можна заборонити Феттелю обганяти Леклера. А що якби Шарль погано стартував? Феттелю треба було залишатися позаду і чекати, поки його випередять інші? Ні, в якийсь момент він повинен був його обігнати. Але де ця межа? Як повинен був стартувати Леклер, щоб Феттель не зміг його випередити? Неможливо все спланувати заздалегідь. Завжди залишаються «сірі зони» і саме з цього починаються всі проблеми. Гонщики – розумні люди, і завжди скористаються цим. Це серйозна проблема, і цікаво, як у Ferrari її вирішать.
Для Формули 1 здорово, що у кількох попередніх гонках краща машина була у Ferrari. Це неймовірно. Вони відмінно попрацювали з двигуном – їх машини буквально летять по трасах. У них є особливий режим роботи двигуна, і ніхто не розуміє, як їм це вдалося. Mercedes офіційно здалася, заявивши, що не зможе домогтися такої потужності, допрацьовуючи двигун. У Mercedes думають, що можуть скоротити відставання за рахунок доопрацювання машини, але Ferrari навіть в цьому плані попереду. Судячи з усього, у них дійсно найкраща машина, що саме по собі неймовірно, адже кілька місяців тому вона серйозно поступалася Mercedes. Хоча доля титулів вже фактично вирішена – Mercedes і Льюїс Хемілтон знову стануть чемпіонами, але нас чекають відмінні гонки до кінця сезону».
