Якщо в Мехіко у гонщиків McLaren були проблеми, то в Остіні ситуація змінилася в кращу сторону, і у своїй традиційній колонці на офіційному сайті чемпіонату Карлос Сайнс згадує події американського гоночного уїк-енду.
Після гонки в Мехіко ми знайшли пояснення нашим складнощів. З’ясувалося, що у машини були проблеми, пов’язані з днищем, з-за чого на кожному колі ми втрачали чимало часу. Притискна сила знизилася, а це позначалося і на ефективності роботи гуми, і на гоночному темпі.
Гран Прі США став для мене особливим подією, оскільки я провів свій сотий старт у Формулі 1. З тих пір, як себе пам’ятаю, я завжди мріяв виступати в Ф1 і вже досяг рубежу в 100 перегонів, хоча мені всього 25 років – це дуже важливий момент.
Ми добре підготувалися до кваліфікації, і мені вдалося пройти в другу її частину, використавши лише один комплект гуми. Завдяки цьому у фінальній сесії у мене було два комплекти, як і в лідерів. Мені сподобалося, як все склалося у фіналі, я проїхав два дуже хороших кола, випередивши інших гонщиків середини пелотона приблизно на три десятих.
Що стосується гонки, то всі бачили, що сталося на старті: між моєю машиною і однією з Red Bull відбувся контакт. В тій ситуації я навряд чи міг щось зробити інакше. Я спробував зайняти зовнішню траєкторію, але на трасі не вистачило місця. Коли обганяєш суперника в момент старту гонки, такі речі можуть відбуватися. В Остіні ситуація розвивалася не так, як я планував, і це коштувало мені втрати кількох позицій. Але все одно на старті кожної гонки я продовжу подібні спроби!
Перший відрізок дистанції я проїхав позаду однієї з машин Toro Rosso. Я звернув у бокси дещо раніше, ніж передбачав, щоб реалізувати тактику «підрізування». З одного боку, це було гарне рішення, оскільки ми випередили суперника, з іншої, із-за раннього піт-стопа мені довелося проїхати дуже довгий відрізок на жорстких шинах, і я змушений був максимально економно витрачати їх ресурс, щоб подолати дистанцію з одним піт-стопом.
По ходу Гран Прі я зрозумів, що тактика двох піт-стопів все-таки краще, але після першого візиту в бокси мені вдавалося краще працювати з гумою, ніж це робив Ландо Норріс (він пошкодив жорсткі шини, коли вів бій з Даніель Ріккардо), і команда вирішила розділити тактичні схеми, щоб спробувати атакувати Renault.
Я залишився на трасі, а Ландо поїхав на другий піт-стоп за шинами середньої жорсткості. У підсумку ми посіли 7-е і 8-е місця, і в цілому це хороший результат для нашої команди.
Зрозуміло, моя задача в Мехіко і Остіні полягала в тому, щоб максимально ефективно розпорядитися 7-ї стартової позиції, заробленої за підсумками кваліфікації, але на автодромі імені братів Родрігес машина була пошкоджена, а в США на старті перегонів стався інцидент. Все це підтверджує, як важко у Формулі 1 буває все зібрати воєдино, щоб гоночний уїк-енд пройшов ідеально. На кінцевий результат впливають тисячі змінних, але мені було комфортно за кермом, і я налаштований викладатися на 100% до кінця сезону!
Привітання Льюїсу Хемілтону, який в Остіні забезпечив собі титул, а також команді Mercedes – вона дуже сильно провела черговий сезон!
Регламент 2021 року – все йде в потрібному напрямку
По-моєму, завдяки регламентом 2021 року, Формула 1 рухається в правильному напрямку. Нові машини дуже помітно відрізняються від нинішніх, хоча ще треба подивитися, як вони будуть виглядати в реальності. Але їх зовнішній вигляд мене не хвилює. Мені хочеться, щоб цей новий регламент дійсно дозволив створити машини, на яких можна буде вести щільне переслідування суперника, а результат буде більшою мірою залежати від майстерності гонщика.
Оскільки рівень притискної сили зменшиться, поведінка машин на трасі стане менш стабільним. Навіть якщо швидкості дещо знизяться, напевно, на екранах ТБ ці машини будуть здаватися досить швидкими, оскільки гонщикам при проходженні поворотів доведеться діяти набагато активніше. Головне, щоб нові правила дозволили зробити боротьбу на трасі більш щільною.
