Після фінішу Гран Прі Бразилії Льюїс Хемілтон був оштрафований надбавкою п’яти секунд до свого результату, з-за чого перемістився з третьої позиції на сьому. Таким чином, третє місце на подіумі перейшло до Карлосу Сайнсу, але з-за того, що стюарди довго розглядали інцидент, Карлос не зміг взяти участь у церемонії нагородження.
Для порівняння, у Мексиці Данило Квят відразу ж після фінішу був покараний за зіткнення з Ніко Хюлкенбергом. Директор перегонів Майкл Маси пояснив, чому стюарди відразу не покарали Хемілтона за зіткнення з Алексом Элбоном, і їм було потрібно розглядати інцидент після фінішу, коли вже завершилася подіумна церемонія: «з Огляду на події останніх кіл і дуже пізнє рішення про виїзд автомобіля безпеки, все сталося дуже швидко, і стюардам потрібен час. Саме тому вони вирішили провести розслідування після фінішу».
Маси додав, що фактичне розслідування зіткнення тривало недовго, оскільки Льюїс Хемілтон взяв на себе відповідальність, а в Mercedes з цим погодилися: «Коли представник команди приходить і каже: «Це наша помилка», це сильно спрощує розслідування».
Майкл Маси прокоментував епізод з першим виїздом на трасу автомобіля безпеки, коли Валттері Боттас зійшов з дистанції через проблеми з силовою установкою. Фінн зупинився в четвертому повороті біля розриву в огородженні траси, щоб маршали змогли швидко евакуювати його Mercedes. Тим не менш, дирекція гонки випустила на трасу автомобіль безпеки, який шість кіл возив за собою пелотон.
«Валттері фантастично спрацював, зупинивши автівку у тому місці, – продовжує Маси. – Ми вивісили подвійні жовті прапори, оскільки маршали намагалися заштовхати машину за огорожу, але вона застрягла на купині. З-за цього довелося задіяти кран для евакуації, а для мене поява крана означає негайний виїзд автомобіля безпеки».
Відповідаючи на уточнююче питання, чи не була проблема пов’язана з тим, що Валттері не включив нейтральну передачу, Масі додав: «Маршал сказав, що машина застрягла на купині і не рухалася. Оскільки довелося використовувати кран, це в корені змінило ситуацію. З-за того, що спочатку машина зупинилася за межами траси, я використовував режим подвійних жовтих прапорів».
Кран досить оперативно прибрав машину Боттаса, але автомобіль безпеки залишався на трасі шість кіл. Маси пояснив це тим, що багато кругових повинні були повернутися в коло з лідерами: «Фактично тільки перші п’ять машин були в одному колі. Досить багато часу пішло на те, щоб лідер виявився безпосередньо позаду автомобіля безпеки. Це було пов’язано з розташуванням машин на трасі.
В першу чергу наше завдання полягало в тому, щоб прибрати машину Боттаса, а потім вже дати можливість відстаючим повернутися в коло».
