Перед Гран Прі Абу-Дабі, який пройде на автодромі Яс-Маріна, П’єр Гасли і його гоночний інженер П’єр Амлин розповіли про труднощі, що чекають пілотів і команди у вечірній гонці.
П’єр Гасли: «Мені дуже подобається траса в Абу-Дабі, особливо досить вузький і технічний останній сектор. Там багато середньошвидкісних і повільних поворотів, де важливо домогтися правильної поведінки машини.
Там складно обганяти, тому кваліфікація грає дуже істотну роль. Зазвичай ми зосереджені на останньому секторі, де багато поворотів, і можна показати, на що здатні і машина, і ти сам – потрібно тільки підібрати вірні налаштування для цього сектора, щоб показати гарний час на колі. Крім того, гонка починається ближче до вечора, а фінішує вже після настання темряви. Хоча в Абу-Дабі жарко, ввечері температура асфальту не настільки висока, тому можуть бути труднощі з прогріванням задній гуми.
Це одна з трас, де потрібно знайти правильний компроміс в налаштуваннях. Якщо говорити про пілотуванні, то там є кілька швидкісних поворотів на першому секторі, точки жорсткого гальмування на другому секторі після прямих відрізків перед повільними шиканами, а також багато поворотів на останньому секторі. Мені дуже подобається таке поєднання поворотів.
Оскільки це фінальна гонка, там завжди класна атмосфера: всі хочуть успішно завершити сезон. Всі хочуть домогтися максимальних результатів, тому витрачають всю решту енергії, щоб успішно закінчити сезон. Здорово, коли ти перетинаєш фінішну межу і бачиш феєрверки, особливо якщо при цьому заробляєш багато очок – це відмінне завершення сезону».
П’єр Амлин: «Ми завжди довго обговорюємо, як налаштувати заднє крило: якщо у машини висока притискна сила, це добре для кваліфікації, коли можна використовувати DRS на прямих. Проте в гонці хочеться зберегти максимальну швидкість, щоб можна було боротися з суперниками. Отже, це постійно викликає дискусії.
Траса досить складна для гонщиків і інженерів, адже в нашому розпорядженні трохи менше часу: температура асфальту в першій і третій тренуванні досить висока, а траса дуже пильна. У таких умовах складно вийти на потрібний рівень швидкості. Велика частина роботи з налаштуваннями і балансом виконується у другій сесії – саме тоді ми намагаємося зрозуміти, як налаштувати аеродинамічний баланс для кваліфікації. Отже, у нас менше часу на роботу з машиною, і потрібно знайти правильний компроміс у налаштуваннях притискної сили.
Насправді, коли гонщики перетинають фінішну лінію – для нас це ще не кінець сезону, адже потрібно підготуватися до тестів, які стартують через день після гонки. Це дводенні тести, і в них візьмуть участь обидва гонщики Toro Rosso. Перше, про що ми думаємо після фінішу – що можна поліпшити до наступного року. Ми намагаємося розібратися з тим, чого нам не вистачало, і підготувати для тестів рішення для нової машини. Отже, пресинг з-за перегонів та необхідності заробляти очки залишається в минулому, але робота не закінчується – вона продовжується ще кілька днів».
