Колишній гонщик Формули 1, коментатор Sky Sports F1 Мартін Брандл підбив підсумки Гран Прі Абу-Дабі…
Ще один сезон Формули 1 пролетів повз, ставши частиною історії. Мені зараз здається, що наші традиційні фотографії в кінці сезону зі знімальною групою Sky Sport ми стали робити кожні півроку – так швидко лине час.
Гонка вийшла неквапливою, але з насиченою кінцівкою, як часто буває на острові Яс.
Теоретично, повільна шпилька сьомого повороту, виводить на довгу пряму, за якою слід повільна шикана, повинні сприяти обгонам. На обох прямих є зони DRS, хоча в цій гонці за «впав» сервера на перших 18-ти колах система не використовувалась.
У кожної такої події є наслідки у складному світі Формули 1. Не маючи можливості використовувати DRS, який стартував 20-му Валттері Боттас раптово застряг на 14-й позиції. Ті, хто намагався відігратися «вирізуванням» – з допомогою більш ранній піт-стопа – не змогли вибратися з трафіку, обігнати гонщиків, які їхали на зношених шинах. А ті, хто вирішив відтягнути піт-стоп і акуратно працював з гумою, отримали перевагу.
Особливо добре це вийшло у Серхіо Переса, свернувшего в бокси лише на 37 колі, і Данила Квята, залишався на трасі до 40-го. Економія ресурсу шин на тривалим відрізку в розумному темпі – це інвестиція з відкладеним ефектом. Причому, вона підходить тим, хто сподівається заробити пару очок, але не працює в боротьбі за лідерство.
Мені більше сподобалася боротьба на відрізку, коли DRS не працювала. Вона здалася мені більш напруженою, а деякі обгони – більш «трудовими». Коли включили систему, все стало простіше – число обгонів відразу зросла.
У своєму 250-му Гран При Льюїс Хемілтон повернувся до звичної форми. У суботу він впевнено завоював поул – перший після липневого Гран Прі Німеччини, у неділю виграв старт і контролював ситуацію в гонці. Його кращий круг, показаний на 53-му колі з 55, просто підтвердив – він грав з суперниками як кішка з клубком ниток.
Боттас стартував останнім з-за штрафу за заміну силової установки і не брав участь у боротьбі за перемогу, так що Хемілтон впевнено домінував.
Макс Ферстаппен зробив все, щоб не упустити Льюїса з поля зору, незважаючи на деякі проблеми з керованістю силової установки.
Шарль Леклер провів гонку з загрозою дискваліфікації з-за того, що в баках його машини виявилося на 4,8 кг більше палива, ніж заявила команда. У підсумку обійшлося штрафом в 50 тисяч євро, але немає сумнівів у тому, що в FIA сповнені рішучості закрити всі «сірі зони» і лазівки, можливо, знайдені Ferrari для отримання додаткової потужності за рахунок витрати палива.
Змінивши стратегію на два піт-стопа, Карлос Сайнс в кінці гонки провів ефектний обгін, не показаний нам по ТБ, випередивши проводить останній Гран При Ніко Хюлкенберга. Карлос заробив важливе очко, піднявшись на шосте місце в особистому заліку і став «кращим з інших» після гонщиків трьох найсильніших команд. Він провів видатний сезон, як і його напарник Ландо Норріс.
Коли я брав інтерв’ю на стартовому полі, Фернандо Алонсо підтвердив мені, що хоче повернутися у Формулу-1 в 2021-м. На мій погляд, це може бути контракт з Renault. Усі чекають приходу нових молодих талантів у ” Формулу-1, але очевидно, що немає черги з Ферстаппенов і Леклеров, які стукали б у двері. Навіть молодіжна програма Red Bull явно буксує.
Алекс Элбон непогано виглядає в Red Bull після переходу з Toro Rosso, але йому потрібно відіграти у Ферстаппена хоча б півсекунди на колі. Обійшлося без автомобіля безпеки і на фініші Алекс відстав від Макса на 53 секунди за підсумками гонки з 55 кіл.
Леклер і Феттель на Ferrari поступилися Хемілтону 43 і 64 секунди – немов на початку гібридної турбоэры. Будемо сподіватися, що в 2020-му такого не буде.
Формулу 1 покидають Роберт Кубіца і Ніко Хюлкенберг, в Williams приходить Ніколас Латифи, а в Renault повернувся в число основних пілотів Естебан Вікон. Стабільність у складах і в регламенті призведе до ще більшої щільності боротьби в наступному році, можливо, найбільш швидких машинах в історії Формули 1. Ну а в 2021-му нас чекають серйозні зміни.
