Основні зміни, внесені в Спортивний регламент, торкнулися ситуації з тестами, яких тепер стало ще менше, і на них будуть діяти нові додаткові обмеження.
Тести та тести шинні
Передсезонні тести скорочені до шести днів, розбитих на дві триденні сесії, і на них тепер поширюється Стаття 21.4, що забороняє командам закривати машини від огляду усіма бажаючими, яка раніше діяла лише у дні гоночних уїк-ендів.
У двох випадках робити це все-таки можна, і це обумовлюється в пункті а) Статті 10.5: якщо з машини демонтовано днище, або якщо вона була пошкоджена під час роботи на трасі. У цій ситуації її можна укрити від сторонніх очей в ході евакуації і в процесі ремонту.
Після закінчення сезону на трасі, яка приймала фінальну гонку, проводяться триденні тести, на яких один або два дні повинні відпрацювати гонщики, по ходу сезону взяли участі як мінімум в одному Гран При. Це робиться з єдиною метою: дати командам можливість провести випробування шин, які будуть використовуватися в наступному році.
Також один або два дні на послесезонних тестах обов’язково відводяться на роботу з молодими гонщиками, які повинні отримати можливість познайомитися з актуальними версіями машин Формули 1. До цих тестів допускаються тільки гонщики, що відповідають двом вимогам: по-перше, у них повинні бути міжнародні ліцензії категорії А; по-друге, їх досвід участі в чемпіонаті світу повинен обмежуватися максимум двома гонками.
Також в залежності від домовленостей з постачальником шин команди повинні будуть вибрати, в якій конфігурації будуть машини, підготовлені для тестів: такою, яка використовувалася по ходу сезону 2020 року, або в перехідній версії, адаптованої під гуму 2021 року.
У пункті с) Параграфа 10.5 зазначається, що у період, який починається 1 лютого 2020-го і закінчується за тиждень до першого етапу сезону, також можуть проводитися шинні тести, але на них дозволено задіяти тільки машини, що брали участь в гонках чемпіонату в 2018-му і 2019 рр., адаптовані з урахуванням вимог нового технічного регламенту. При цьому на них забороняється встановлювати які-небудь компоненти, розроблені з прицілом на 2021 рік – за винятком власне шин, колісних дисків і колісних ковпаків.
Комендантську годину
У новій редакції Статті 21.7 мова йде про те, що нікому із співробітників команд, що мають яке-небудь відношення до експлуатації машин, у дні гоночного уїк-енду не дозволяється перебувати на трасі протягом двох 9-часових періодів, які починаються за 12 годин до старту першої і третьої тренувань. Тобто період комендантської години продовжений ще на одну годину.
Використання гуми
Пункт g) Параграфа 24.4 доповнено наступним положенням: «Якщо перше тренування оголошена дощової до або в момент старту сесії, використання першого комплекту сліків (у звичайних умовах обмеженого першими 40 хвилинами сесії) продовжується на увесь час сесії».
При цьому робиться застереження, що використовувати цей комплект до кінця сесії зможуть тільки ті гонщики, хто проїхав більше одного кола на проміжній гумі або шинах для сильного дощу.
Заміни гонщика
У Статті 26 з’явилася згадка про «П’ятничної суперліцензії». У Параграфі 26.1 обмовляється, що команди можуть залучати до роботи на перших двох сесіях вільних заїздів додаткових гонщиків, які зобов’язані мати або суперлицензию FIA, або її «полегшену» п’ятничну версію.
Для отримання суперліцензії, що дозволяє виступати у Формулі 1, гонщик повинен заробити в інших серіях 40 балів. Для участі в п’ятничних вільних заїздах достатньо 25.
Зважування
У Статті 29, яка регламентує процедуру обов’язкового зважування, змінено пункт, присвячений покарання, яке слід у ситуації, якщо гонщик, запрошений FIA на цю процедуру, з якихось причин її не пройшов. Якщо раніше за це автоматично слідував серйозний штраф, і такого гонщику пропонувалося стартувати в Гран-Прі з піт-лейн, то тепер кожен випадок окремо розбиратися стюардами.
Фініш гонки
У цьому році офіційним сигналом закінчення гонки було електронне табло, зображувало картатий прапор, але на Гран Прі Японії стався технічний збій, з-за чого фініш Гран Прі був дещо змазаний. Цей негативний досвід був врахований, і в 2020-м офіційним сигналом на фініші знову буде традиційний картатий прапор, а не його електронна версія.
Стартові внески
У Додатку 7 до Спортивного регламенту наведено нові проіндексовані суми стартових внесків, які учасники чемпіонату повинні були виплатити, щоб отримати право виступати в 2020 році.
Команда, в 2019-му виграла Кубок конструкторів, тобто Mercedes, повинна була заплатити $556509 плюс по $6677 за кожне зароблене очко. Відомості про те, хто скільки виплатив FIA перед початком наступного сезону, ми вже наводили.
Всім іншим учасникам чемпіонату також потрібно було перерахувати на рахунки Міжнародної автомобільної федерації по $556509, а також по $5563 за кожне зароблене очко. Треба думати, що все це вже зробили, оскільки базову суму необхідно було внести одночасно із подачею заявки на участь в чемпіонаті наступного року, а решта гроші потрібно виплатити до 10 грудня.
