В «КАМАЗ-майстер» задоволені підсумками восьмого етапу

По мірі наближення ралі-марафону до фінішу ростуть відриви в генеральній класифікації. Перед стартом восьмого етапу трійка лідерів відірвалася на пристойну відстань – від йде першим у вантажному заліку Андрія Каргінова до четвертого в рейтингу чеха Алеша Лопрайса вже майже дві години. Білорус Сергій Вязович, що займає третє місце, поступався російському екіпажу понад 46 хвилин. І щоб зупинити щодня зростаюче відставання, йому потрібно було атакувати. Але за визнанням самого гонщика, на прямих його вантажівці не вистачає потужності, щоб встигнути за КАМАЗами.

Саме сьогодні організатори ралі підготували для учасників 40-кілометровий пряма ділянка, на якому більш потужні автомобілі можуть заробити додаткову перевагу, але його можна було втратити в пісках і дюнах, що і сталося з більшістю вантажних екіпажів.

Як і в попередні дні, на старт 474-кілометрового спецділянки у вантажному заліку першими пішли три екіпажу “КАМАЗ-майстер”. Різниця тільки в тому, що Андрій Каргін, Дмитро Сотников і Антон Шибалов виходили на маршрут з 30-секундним гандикапом один від одного. Турнірне становище дозволяло їхати швидко, але без непотрібного ризику. Тим більше всі три машини йшли близько і могли розраховувати на підстраховку у разі непередбачених обставин. Едуард Миколаїв, продовжує виступ на “Дакарі” в окремому заліку Dakar Experience, стартував через 75 хвилин. І показав кращий час на позначці 46 км.

В районі 80 км зупинився, застрягши в дюнах Сергій Вязович, на допомогу якому прийшли його партнери по команді Олексій і Вишневський Олександр Василевський, лідер “МАЗ-СПОРТавто” поступився на цьому відрізку 13 з гаком хвилин. А став сьомим днем раніше голландець Віктор Верштейен програв і зовсім 41 хвилину.

Більш півгодини на двох зупинках втратив Янус ван Кастерен. Копатися в пісках довелося трьом Мартинам – Мацека витягали Солтис і ван ден Брінк, який трохи пізніше загруз сам і на момент публікації релізу до фінішу ще не добрався. Вдатися до допомоги вантажівок довелося росіянину Олексію Шмотьеву на мотовездеходе і саудівцю Ясиру Сейдану на позашляховику – обидва перекинули свої машини на дюнах. Не дарма організатори попереджали про підступних дюнах і пісках, подолати які з першого разу є ознакою високої майстерності.

Чергуються з твердим плато високі дюни – особливе випробування для всього екіпажу. І в ці моменти важлива роль механіка. Йому на протязі усього дня доводиться стежити за загальним станом вантажівки, вчасно підкачувати або спускати тиск в шинах. Факт: для того, щоб накачати колесо, потрібно від трьох до п’яти хвилин. І помилка в роботі може призвести до швидкого зношування гуми, що тягне за собою втрату часу на заміну колеса. Також максимальну концентрацію необхідно проявити пілоту і штурману: першого, щоб впоратися з дюнами, другого, щоб знайти правильний курс при взятті природного бар’єру.

В районі 80 км екіпаж Миколаєва зупинився для заміни колеса. Гонщики втратили 11 хвилин, але на фініші показали п’ятий результат.

Євген Яковлєв, штурман екіпажу № 500: “Було бездоріжжя і на одному з горбів приземлилися на переднє ліве колесо прямо в камінь. Тиск повітря в шині було невисоким, тому що тільки вийшли з дюн. Довго міняли колесо з-за проблем з домкратами, витратили 11 хвилин. В іншому все було добре, енергійно і динамічно пройшли дюни, особливо завершальну частину.

Сьогодні ми не плутали. Дуже багато обганяли вантажівок. Перед 80-м кілометром, перед тим, як пробили колесо, бачили стоїть Вязовича і його партнерів по команді. Потім, коли ми зупинилися для заміни колеса, вони нас обійшли. А після вже ми уткнулися в пил, але стали обганяти вантажівки з другого разу”.

Кращим на етапі, вже в четвертий раз в Саудівській Аравії, став екіпаж Андрія Каргінова – 4 години 24 хвилини 58 секунд. Майже шість хвилин йому програв Антон Шибалов.

Андрій Каргін, пілот екіпажу № 511: “Старт був швидким, кам’янистий ділянку подолали досить жваво. Розуміли, що у нас великий відрив і є запас, тому їхали швидко, але безпечно, намагалися тримати високий темп. “Дакар” – не остання гонка, важливо вдосконалювати свою майстерність.

Далі почалося чергування дюн і плато. Зустріли складні дюни, які проїхали без праці. Запам’яталася прив’язка курсу на 30 км, тут у нас була максимальна швидкість в 139-140 км/ч. Потім проїхали ще 15 км в такому режимі. Стежили за шинами, берегли їх. В дюнах було видно багато слідів, де крутилися джипи, доводилося бути уважними і зібраними, шукати свою траєкторію. Обгонів на етапі не робили”.

Знову зайняти перші чотири місця Камазів завадив Алеш Лопрайс, який показав третій час. Сотников тільки четвертий, натомість у генеральній класифікації екіпаж №501 піднявся на п’яту сходинку, обійшовши Мартіна Мацика.

Дмитро Сотников, пілот екіпажу № 501: “Дюни стають все вище і вище, зростає їх складність. Ті, що вище, мали складний рельєф, і не завжди їх було зручно перетинати. Особливо непросто було на початку, коли дюнні секції розтягувалися на 3-4 кілометри, а між ними було таке ж відстань жорсткого плато. Доводилося накачувати тиск в шинах на плато: швидкість була максимальною, колеса доводилося берегти, і при в’їзді в дюни на першому кілометрі була небезпека застрягти, тому що машина йшла дуже важко.

У другій частині маршруту дюни були більш високими і рельєфними, складні спуски. Місцями доводилося йти зі слідів джипа, щоб більш безпечно подолати перешкоду. На початку, коли пропускали Антона Шибалова, між нами втрутилися джипи, вони порошили. Потім під’їхав Лопрайс, намагався нас об’їхати. Потім ми встали в один ритм з Антоном і до фінішу йшли з ним і з Андрієм Каргиновым в зоні видимості. По навігації проблем не було, все було зрозуміло”.

За підсумками восьми етапів Каргін в генеральній класифікації випереджає Шибалова вже на 27 хвилин. Вязович поступається росіянам більше години. Відставання інших учасників становить більше двох годин.

Антон Шибалов, пілот екіпажу №516: “Наш екіпаж працював злагоджено. Незважаючи на те, що був швидкісний ділянка, штурману доводилося бути уважним. В такі дні більше роботи дістається механіку, йому потрібно змінювати тиск в колесах, адже спецділянку чергується з дюнами і швидкими відрізками. Сьогодні була одна секція близько 30-40 км – пряма широка дорога, де не було видно горизонту. Просто рівна піщана пустеля”.

У вівторок учасників Дакара-2020 належить відправитися на північний схід Аравійського півострова за маршрутом дев’ятого етапу Ваді-ель-Давасир – Харад. Його протяжність складе 891 км, 415 з яких будуть бойовими. Гонщики вперше заїдуть в пустелі Руб-ель-Халі.

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *