Гоночний інженер Пітер Боннингтон на прізвисько «Боно» працює з Льюїсом Хемілтоном з самого першого дня, як той перейшов в команду Mercedes, і їх альянс можна вважати ідеальним, якщо судити за кількістю здобутих перемог і виграних титулів.
В інтерв’ю прес-службі Mercedes Боно розповів про те, як він робив перші кроки в цій професії.
Пітер Боннингтон: «Моя кар’єра починалася в ті старі добрі часи, коли у Формулі 1 проводилося багато тестів, на які треба було їздити. Це була відмінна тренування, в ході якої ти осягаєш премудрості цієї професії, навчаєшся виконувати які стоять перед тобою задачі.
Я тоді багато працював на тестах, а 2008-й став останнім роком, коли вони проводилися у такому обсязі. Але це була хороша можливість зрозуміти, як треба взаємодіяти з гонщиком, з бригадою, що працює в боксах. На тестах дуже важливо виконувати всю заплановану програму, а для цього необхідно ефективно комбінувати різні елементи, з яких складається робота інженера.
Після цього тобі можуть довірити проведення п’ятничних тренувань, але зазвичай це відбувається лише в тих випадках, коли основний гоночний інженер, що працює з пілотом, з якоїсь причини відсутній. В моєму випадку я вперше виконував його обов’язки під час п’ятничних тренувань в Монці в 2010-му році – це було непросто, але дозволило багато зрозуміти і відчути.
Я тоді працював з Міхаелем Шумахером, було трохи страшнувато, і мій пульс почав приходити в норму тільки ближче до вечора тієї п’ятниці, коли повернувся його гоночний інженер, а я знову зайняв своє звичне місце, що було набагато комфортніше!»
Певно, найскладніше гоночному інженеру доводиться в моменти, коли щось йде не так, при цьому йому необхідно зберігати спокій, приймати правильні рішення і давати чіткі інструкції своєму пілотові.
«Думаю, в цьому є щось від мистецтва, тим більше якщо врахувати особливості організації системи комунікації, якої ми користуємося в боксах, – сказав Боно. – На зв’язку одночасно знаходяться практично всі технічні фахівці команди, ти отримуєш інформацію від стратегів, відомості про технічний стан машини, в тому числі від мотористів – ти все чуєш і повинен вчасно передавати гонщику точні дані.
Причому робити це потрібно строго дозовано – не можна бомбардувати його всілякої детальною інформацією, яка для нього не надто важлива. Що-то можна повідомити і пізніше, через пару кіл, коли натиск буде не таким сильним.
А ситуації дійсно бувають різні, іноді ти не можеш вплинути на розвиток подій, і гонка складається не за тим сценарієм, який ви обговорювали вранці в неділю. У таких випадках треба або намагатися знайти якийсь позитив, або придумати, як вибиратися із становища. Важливо задати гонщику якийсь конкретний орієнтир, правильно поставити завдання, підтримати його бойовий настрій – по суті, це впливає на настрій всієї команди.
Іноді це буває непросто, але найголовніше – не піддаватися стресу, важливо зберігати спокій, адже ти завжди повинен контролювати те, що відбувається».
