Після трьох гонок поспіль саме час перевести дух і зібратися з силами, але команді Red Bull Racing не до відпочинку. На її базі в Мілтон-Кінсі йде напружена аналітична робота, оскільки необхідно якомога швидше розібратися, в чому причини нестабільної роботи аеродинамічного обважування машини.
Якщо відставання від Mercedes на перших двох етапах сезону ще можна пояснити різницею в потужності силових установок, оскільки це швидкісна траса, і зайві кінські сили там важать чимало, то, здавалося б, на відносно повільному і звивистий Хунгарорінзі картина повинна бути іншою, і Макс Ферстаппен з Александером Элбоном повинні підтягнутися до Льюїсу Хемілтону і Валттері Боттасу.
На ділі ж виявилося, що відставання тільки збільшилася. Причому набагато. У кваліфікації Ферстаппен програв володарю поула Хемілтону 1,402 секунди, а Элбон взагалі не зміг пройти у фінальну сесію.
Після кваліфікації і гонки обидва пілоти Red Bull Racing говорили про непередбаченому поведінці машини, оскільки в одному і тому ж повороті на різних колах могла проявлятися як недостатня обертальність, так і надлишкова.
Це свідчить про нестабільну роботу аеродинамічного обважування, тобто під впливом якихось факторів рівень притиску змінюється. Ще в Австрії була знайдена одна з причин цього явища – на високих швидкостях деякі елементи аеродинаміки під впливом повітряного потоку занадто сильно гнулися, що призводило до часткового зриву цього самого потоку.
Однак в Угорщині Хельмут Марко визнав, що це ще не вся правда.
«Після всебічного аналізу ми можемо сказати, що причина криється в аеродинаміці. З потоком відбувається щось не те, – сказав автоспортивний консультант Red Bull. – Частково це пов’язано з гнучкістю деяких елементів, але повітряний потік порушується і з інших причин. Наприклад, з-за того, що коли ми копіювали носову частину Mercedes, то це було зроблено неякісно.
Ми вже знаємо, які елементи працюють, а які – ні. На підставі цього продовжимо дослідження, щоб якомога швидше виправити помилки. Тому новинки ми встановлюємо на машині не всі відразу, а по одній, щоб можна було побачити, не закралася при розробці шасі якась помилка».
Наступні два етапи чемпіонату пройдуть в Сільверстоуні, і є побоювання, що там відставання від Mercedes тільки зросте.
«Ми розбираємося в ситуації і перевіряємо кожен напрямок, яке може призвести до скорочення відставання від Mercedes, – продовжив Марко. – Ми повинні зрозуміти, з чим пов’язані проблеми з нашим шасі.
Але чому в Mercedes так відкрито демонструють свою зверхність? В наші кращі роки ми навіть не намагалися настільки відверто діяти в кожній гонці. Макс Мослі (тодішній президент FIA) і Берні Екклстоун (колишній голова менеджменту Формули 1) нас тут же б забарилися. Втім, вони в будь-якому разі досить часто так робили».
