Формула-1 повернулася на вулиці Сінгапуру — і зробила це ефектно. 18-й етап сезону на трасі Марина-Бей виявився напрочуд насиченим: спекотна ніч, яскраве освітлення та тисячі уболівальників стали фоном для одного з найнепередбачуваніших вікендів року. «Мерседес» провів домінуючий виступ, «Ред Булл» змагався з погодою, а в «Макларені» знову спалахнула напруга між пілотами. Статтю підготувала редакція komentator.net за матеріалами джерела.
Mercedes: несподіване домінування та ідеальне налаштування
Ще до старту гоночного вікенду і інженери, і пілоти «Мерседеса» оцінювали свої шанси стримано. Траса в Сінгапурі спекотна й вимоглива, а болід W16 найкраще працює за прохолодних умов. Але вже в суботу стало очевидно: команда знайшла ідеальний баланс. У фінальній практиці та кваліфікації Джордж Расселл був поза конкуренцією, а Кімі Антонеллі забезпечив команді перший ряд стартової решітки.
Дехто припустив, що причина у свіжих оновленнях, проте все було простіше — інженери точно влучили з налаштуваннями. Ключову роль відіграли нижча температура повітря та нове покриття траси, що зменшило перегрів гуми. У результаті болід почувався впевнено навіть на довгих серіях кіл.
Ситуація нагадала Монреаль, де «Мерседес» також домінував. Обидві траси схожі за профілем: мінімум швидкісних поворотів і акцент на гальмуваннях, що знижує бокове навантаження на шини. Тож успіх команди — це поєднання сприятливих факторів.
На старті Джордж утримав поул і впевнено довів гонку до фінішу, здобувши п’яту перемогу у кар’єрі. Антонеллі провів зрілий заїзд: він стримав атаки «Феррарі» та поступився лише швидшим «Макларенам» і Ферстаппену.
Що далі?
Повторити подібний успіх цього сезону буде складно. W16 стабільно швидкий лише на трасах зі схожими характеристиками — таких як Бразилія або Лас-Вегас. Але головне, що «Мерседес» знову повернувся у боротьбу за перемоги — вперше за тривалий час.
Red Bull і Ферстаппен: боротьба з трасою та погодою
Для Макса Ферстаппена Сінгапур традиційно складний. Це єдина траса у календарі, де він ще не перемагав. Після оновлень «Ред Булл» виглядав конкурентним, і здавалося, що нідерландець може поборотися за перше місце. Але реальність виявилася суворішою.
На початку вікенду Макс казав, що «вперше за довгий час повністю задоволений балансом». І справді, у кваліфікації він був швидким, але у вирішальний момент темпу не вистачило. Друге місце виглядало достойним, якби не погода. Дощ напередодні гонки зробив лівий бік решітки слизьким, тож Ферстаппен обрав м’які шини, аби не втратити позиції. Уже в середині дистанції гума почала перегріватися.
Команда врятувала ситуацію раннім піт-стопом, завдяки якому пілот повернувся у зону подіуму. Але на фініші «брудне повітря» позаду Расселла не дозволило наздогнати «Мерседес». Макс провів останні кола під тиском Норріса, але не здався — утримав другу позицію та зберіг лідерство у чемпіонаті.
Головний висновок для Red Bull: оновлення працюють, але болід усе ще вразливий на повільних трасах. Попереду етапи, де характеристики знову будуть на боці чинного чемпіона.
Ferrari: крок назад після сильного старту
Перед гонкою Скудерія вважалася одним із фаворитів. На тренуваннях Шарль Леклер стабільно був у трійці лідерів, але вже в суботу темп зник. Причина — вимушені зміни у налаштуваннях. Команда підняла кліренс боліда, щоб уникнути пошкоджень днища на нерівностях траси. Це порушило аеродинамічний баланс і зменшило притискну силу.
У кваліфікації пілоти посіли лише шосте та сьоме місця, а в гонці зіткнулися з проблемами гальмівної системи. Через високу вологість і температуру Феррарі помилилася з вибором каналів охолодження. Леклер отримав команду перейти у режим Lift and Coast — скидати газ завчасно перед гальмуванням. Це знизило швидкість, але врятувало гальма від перегріву.
Наприкінці гонки його колега Хемілтон (з подібною системою) втратив гальма і зійшов, що лише підтвердило правильність рішення інженерів Скудерії. Та Леклер залишився розчарованим: шанс на подіум зник ще до середини дистанції.
McLaren: перемога з присмаком конфлікту
Сінгапур мав стати моментом повернення McLaren у боротьбу за титул. Після вдалих етапів вересня команда приїхала на «Марина-Бей» у чудовій формі. Проте замість тріумфу — нова драма.
У кваліфікації Оскар Піастрі був третім, а Ландо Норріс — п’ятим. Але вже на старті все пішло не за планом: траса залишалася вологою, і Піастрі, намагаючись обігнати Ферстаппена, втратив темп. Норріс скористався моментом, але під час атаки зачепив напарника. Боліди ледь не зійшли — контакт був мінімальним, однак наслідки для команди відчутні.
Піастрі сприйняв інцидент болісно: увесь сезон він сумлінно виконував командні вказівки, а тепер відчув несправедливість. У радіоефірі звучали холодні інтонації, а після фінішу австралієць уникнув спілкування з пресою. Керівництво «Макларена» назвало це «гоночним епізодом», але напруга стала очевидною.
Попри це, команда завершила вікенд на позитиві. «Макларен» офіційно оформив десятий Кубок конструкторів у своїй історії — ювілейний трофей. Попереду шість вирішальних гонок, і можна не сумніватися: взаємини між Норрісом і Піастрі стануть жорсткішими — поступок більше не буде.
Формула-1 знову непередбачувана
Етап у Сінгапурі довів, що навіть у період домінування фаворитів спорт залишається живим. «Мерседес» повернувся у боротьбу, «Ред Булл» отримав холодний душ, «Феррарі» знову загрузла у технічних суперечностях, а «Макларен» показав, що справжня боротьба відбувається не лише на трасі, а й у середині команди.
Нагадаємо, ми також писали про те, що криза «Динамо» це проблема не у тренерах, а у системі.
