Сузука є однією з найпопулярніших трас в календарі Формули 1 , що пояснюється захоплюючою дух конфігурацією , а також присутністю одних із самих захоплених уболівальників у світі. Цього разу компанія Pirelli привезе сюди шини з двома найжорсткішими складами гумової суміші в лінійці: жорсткі шини P Zero Orange (з помаранчевої маркуванням ) і шини P Zero White середньої жорсткості ( з білою маркуванням ) . Вони ідеально відповідають складнощів цієї знаменитої траси , розташованої в центрі Японії поряд з м. Нагоя.
Suzuki відома своїми швидкісними поворотами , такими як 130R і Spoon ( Ложка ) , які роблять значний вплив на знос і зниження характеристик шин. Таким чином , слід очікувати 2-3 піт- стопа . Іншою особливістю японської траси виступає виключно мінлива погода з високою ймовірністю злив. У 2010 році через ураган навіть довелося перенести кваліфікацію на недільний ранок . А минулого року гонка , навпаки , пройшла при жаркій погоді , коли температура перевищувала 30 º С. Все це доводить непередбачуваність погоди під час Гран Прі Японії .
Стать Хембері : « На трасі Сузука ступінь зносу і зниження характеристик шин є однією з найвищих протягом усього сезону : це зумовлено відносно абразивним асфальтом і , що вірніше всього , навантаженням , яку відчувають шини . Саме з цієї причини ми вибрали для гонки на трасі Сузука в поточному році шини з двома найжорсткішими складами в лінійці . І проблема не тільки в високошвидкісних поворотах , але і в деяких ділянках інтенсивного гальмування і досить різких поворотах. Траса піддає шини значною поперечної навантаженні , а от вимоги до передачі тягового зусилля не настільки істотні , так як конфігурація траси відрізняється плавністю , коли один поворот переходить в інший . Стратегія , напевно , знову зіграє важливу роль. У минулому основною була стратегія з двома заїздами в бокси , але тоді ми привезли м’які і жорсткі шини . Всі пілоти люблять Сузуку через розвиваються на ній високих швидкостей. Гонка в Японії – це чиста швидкість, і обрані нами на майбутній уїк -енд шини повинні допомогти пілотам продемонструвати це перед чудовими японськими уболівальниками ».
Жан Алезі : « Японія є однією з найбільш моїх будь-яких країн і місцем , де розташована одна з моїх улюблених трас : тут є всього потроху. Нагадуючи спа Монцу , траса Сузука – це справжній рай для пілота , так як вона має фантастично плавну конфігурацію і безліч високошвидкісних поворотів. Але це ще не все: тут панує чудова атмосфера. Адже японські вболівальники є дуже захопленими та обізнаними : вони сходять з розуму по Формулі 1 ! У мене дуже багато хороших спогадів від Сузуке , але якщо вибирати найкраще, то я б згадав 1994 рік, коли я виступав за Ferrari. Чудовий поборовшись тоді з Найджелом Менселлом , я приїхав на подіум в умовах проливного дощу , а гонку виграв Демон Хілл. Час від часу в Японії буває такий дощ , і саме це є одним із викликів . Для Сузукі складно придумати краще сполучення , ніж жорсткі і среднежесткой шини: вони піддаються значній навантаження , тому слід очікувати значного зносу . Ймовірно , в гонці буде 2-3 піт- стопа . За свою гоночну кар’єру я пережив кілька шинних регламентів – від кваліфікаційних шин до шин з малюнком протектора , але нормальної , на мій погляд , є ситуація , коли пілот в гонці робить не більше трьох піт- стопів . Якщо піт- стопів більше трьох , то хід гонки заплутується , але таке раніше траплялося раз або два , що дуже добре ».
Траса з точки зору шин :
5,807 – кілометрова траса Сузука з її плавною зміною ставить мінімальні вимоги до передачі тягового зусилля серед усіх трас протягом року. Але при цьому вона більше за інших трас навантажує шини в поперечному напрямку.
Перша частина гоночного кола являє собою безперервну серію поворотів . При їх подоланні шини сильно нагріваються , а пряма на цій ділянці , де шини могли б охолодитися , відсутня. У результаті температура самого нагрітого ділянки шини може досягати 110 º С. Найбільшою навантаженні піддається передня ліва шина.
Довжина піт- лейн траси Сузука дорівнює всього лише 395 м , тому втрата часу на вчинення піт- стопа є досить слабкий . Така особливість дозволяє зробити розроблену стратегію більш універсальною.
Технічні відомості про шини :
Поворот № 15 – це самий швидкісний поворот Чемпіонату , який може здолати на швидкості 310 км / год і сьомій передачі . Боліди рухаються при максимальній аеродинамічній притискної сили , яка поєднується з поперечним прискоренням 3,1 G. У результаті конструкція шини піддається одному з найсерйозніших випробувань протягом року.
При неправильному налаштуванні боліда високі навантаження на шини можуть призвести до так званого пузиріння . Дане явище – це результат нагріву локальної ділянки , особливо плечової зони , при деформації шини .
Торік більшість пілотів реалізували стратегію з двома піт- стопами. Тільки три пілоти зважилися стартувати на шинах з жорсткішим складом з досить далеких місць на стартовій решітці , і варто зазначити , що таке тактичне рішення допомогло їм просунутися в підсумковому протоколі . Гонку з поул – позиції виграв Себастьян Феттель , а її особливістю став виїзд автомобіля безпеки на першому ж колі дистанції.
Знайомство з командою Pirelli F1 : Сем Грін , шинний механік
Сем завжди займався , як він сам каже , « будівництвом і ремонтом » , а це ще раз підкреслює різноманітність інтересів співробітників компанії Pirelli. Один час він навіть працював у сільськогосподарському секторі. Англієць багато років мріяв пов’язати свою роботу з автоспортом , але добився він своєї мети , тільки коли товариш підштовхнув його подати заяву на роботу в компанії Pirelli. Основне місце роботи Сема знаходиться у Дідкоті , а його робочі обов’язки полягають у тому , щоб отримувати партії вантажу для різних автоспортивних класів , поставками для яких займається Pirelli , і стежити за тим , щоб правильні партії потрапили на правильні змагання. Крім того , він перевіряє різноманітне обладнання , яке застосовується співробітниками Pirelli на різних спортивних заходах по всьому світу. Зокрема , Сем відповідає за налаштування рацій , використовуваних фахівцями Pirelli під час гонок , встановлює антени і регулює радіоретранслятори , що передають сигнал . Само собою зрозуміло , що потім йому необхідно переконатися в тому , що всі 30 рацій налаштовані на потрібний канал , щоб співробітники могли спілкуватися між собою. Коли боліди повертаються з траси в бокси , Сем вимірює температуру шин , допомагаючи інженерам визначити , як працюють шини . Крім роботи , Сем захоплюється ремонтом мотоциклів і двигунів , але його основний пристрастю є їзда на гірському велосипеді. Іноді він бере його з собою на гонки , тобто отримує можливість поїздити на ньому в різних місцях Європи. « Само собою зрозуміло , що іноді трапляються падіння , але в цьому теж полягає веселощі! » – Пояснює він.
Інші новини Pirelli:
Себастьєн Ожьє став чемпіоном світу з ралі на етапі у Франції , що пройшов минулого тижня , але цей чемпіонський титул є для нього вже другим . Він вже вигравав Чемпіонат світу з ралі серед юніорів 2008 року на шинах Pirelli.
Крім поставки шин для заявили про себе гонщиків , Pirelli займається ще і становленням цих гонщиків . У Великобританії компанія провела змагання , призом для переможця якого було оголошено участь в гонці Mini Challenge , національного чемпіонату з використанням автомобілів цього легендарного бренду , оснащених шинами Pirelli. Крім того , компанія Pirelli поставляє самонесучі шини для конвеєрної комплектації автомобілів Mini.
На поточному тижні проходить Женевська виставка човнів , на якій Pirelli демонструє нову човен люкс- класу P Zero 1100. 10- метровий човен , яку на замовлення можна оснастити жорстким дахом , відкрито заявляє про свої спортивні задатки і може перетворити на високу швидкість 320 кінських сил двигуна.
