Експерт AUTOSPORT Гері Андерсон працював технічним директором команди Jordan в той самий час, коли вона використовувала 3,5-літрові мотори Hart V10.
Сезон 1993 року виявився непростим, але в наступному сезоні альянс Jordan-Hart набрав чинності: Рубенс Баррікелло піднявся на подіум в японській Аїді і виграв поул в Спа.
Команда посіла п’яте місце в Кубку конструкторів, а Баррикело, Едді Ірвайн і Андреа де Чезарис в цілому десять разів фінішували в першій шістці, пише Кухни Киев .
Сьогодні стало відомо про звільнення Брайана Харта з життя. Гері Андерсон віддає данину пам’яті своєму колезі й другу.
«Для нас з Брайаном не було в житті нічого більш приємного, ніж кинути недільним днем виклик серйозним хлопцям, чий бюджет був в десять разів більше нашого – і обіграти їх.
Він сам у молодості брав участь у змаганнях, і це давало йому величезну перевагу, оскільки в серці він завжди залишався гонщиком. Саме тому працювати з ним завжди було особливо захоплююче.
Ми почали співпрацю напередодні сезону-1993, коли в Jordan вирішили відмовитися від використання моторів Yamaha на користь продукції Hart. Зізнаюся, думали ми над цим зовсім недовго.
Вистачило п’ятихвилинного телефонної розмови, щоб зрозуміти: ми говоримо на одній мові. Він просто взявся за роботу і виконував її. З тим, хто розуміє саму суть гонок, завжди дуже просто вибудовувати відносини.
Після того, як у 1995-му ми припинили роботу в Брайаном і почали співробітництво з Peugeot, все перетворилося на якийсь кошмар. Те, що раніше можна було вирішити за ті ж п’ять хвилин по телефону, тепер вимагало двох тижнів письмових погоджень.
В нашому першому спільному сезоні двигуни Hart були, мабуть, ще злегка “сируваті”, і хоча їх створення було завершено ще в кінці 1992-го, по ходу чемпіонату вони практично не доопрацьовувалися.
Нам було важливо пережити той рік і багато чому навчитися. У той же час, мотор був зовсім не такий поганий, в Японії ми завоювали стараннями Рубенса Баррікелло і Едді Ирвайна п’яте і шосте місця.
У сезоні-1994 бюджет команди, як і раніше, був зовсім маленьким, але мотори вийшли на той рівень, якого ми б хотіли бачити вже в дебюті. До того ж, ми мали двома хорошими пілотами і добре розуміли машину.
Результати виявилися хорошими: подіум на Тихоокеанському Гран-Прі і регулярні фініші в шістці. Насправді, було навіть не настільки важливо, які саме місця ми займали – головне, нам вдавалося обігравати серйозних хлопців!
Це відчуття, як і зароблений досвід, дуже дорого цінуються в спорті. Саме вони дозволяли Брайану домагатися таких досягнень, фактично не маючи грошей. Він знав, до чого прагнув, і розумів, як досягти своєї мети.
Ми були з ним справжніми друзями, а робота з ним приносила задоволення завдяки величезній відданості гонок в поєднанні з абсолютно діловим підходом до роботи».
