Після завершення тестів у Хересі пілоти Формули 1 прийшли до висновку, що з новими машинами звертатися куди складніше, ніж з колишніми.
Спочатку передбачалося, що більш високий крутний момент турбодвигунів V6 стане приводити до регулярних пробуксовувань коліс на виході з поворотів.
Проте перший досвід пілотування автомобілів 2014 року показав, що все набагато складніше: у гонщиків виникали проблеми з контролем задній частині машини, особливо це стосувалося підтримки робочої температури в шинах.
Самі гонщики вважають, що труднощі пов’язані не лише з особливостями моторів, але і із змінами конструкції задньої частини автомобіля в світлі нових вимог регламенту.
У минулі роки їм було легше підтримувати задні шини в робочому температурному діапазоні за рахунок потоку теплого повітря від “видувного” дифузора, більш м’яких складів гуми і великих за розміром гальмівних дисків. Тепер все це залишилося в минулому.
У 2014 році значно знизився рівень притискної сили, склади гуми стали жорсткіше, система вихлопу не дозволяє направляти теплі потоки повітря на колеса, а гальмівні диски значно зменшилися, що обумовлено конструкцією систем рекуперації енергії. Все це призвело до того, що задня гума може досить швидко прохолоджуватися.
Коли це відбувається, гонщики неминуче стикаються з падінням зчеплення і високим ризиком пробуксовки коліс. Крім того, може виникнути надлишкова обертальність.
Пілот Sauber Адріан Сутіль підкреслив після завершення тестів, що тепер пілотам значно складніше працювати з гумою.
«Ми мали серйозні проблеми з підтриманням необхідної температури шин, – розповів німець. – На першому колі після виїзду з боксів все йшло добре, але з часом сліки охолоджувалися і ставали твердими, як камінь.
Если хотите кресло груша купить тогда заходите на портал poparada.com.ua. Вас ждет большое количество интересной информации.
