Команда Red Bull Racing побоюється, що результати гонок Формули 1 будуть визначатися за рахунок точності паливних датчиків, якщо керівництво чемпіонату не знайде більш надійний спосіб розрахунку витрати пального.
В наступному місяці Апеляційний суд FIA розгляне позов RBR на дискваліфікацію результату Даніеля Ріккардо з протоколу гонки на Гран Прі Австралії, що може стати прецедентом в майбутньому при дотриманні правил, які стосуються обмежень на витрату палива в Формулі 1, пише arbor.
Незалежно від підсумків апеляції, керівник Red Bull Racing Крістіан Хорнер звернувся до команд і FIA з проханням провести зустріч, на якій він пропонує обговорити ефективність використання омологированных датчиків для визначення витрати пального.
Хорнер висловив побоювання, що в разі прояву аналогічних проблем з паливними датчиками у багатьох команд, перевагу можуть отримати ті пілоти, на чиїх автомобілях сенсори будуть показувати точні дані по витраті.
«Ми повинні знайти спосіб підвищити ефективність цих датчиків, особливо коли похибка в їх свідченнях така велика і це все сильно впливає на чисту швидкість, – розповів Хорнера Autosport. – В залежності від калібрування вашого приладу буде визначатися конкурентоспроможність автомобіля, що в принципі неприйнятно.
Все закінчиться тим, що команди будуть купувати сотні сенсорів, як це вже роблять автовиробники, щоб вибрати з них найбільш підходящий.
У нас може вийти аналогія з картингом, де команди перебирають різні карбюратори, щоб знайти найкраще. Але я думаю, що це неправильний спосіб вирішення проблеми.
Ми знаємо, що на деяких машинах в Мельбурні паливні датчики взагалі не працювали, тому ми повинні знайти точний і надійний спосіб вимірювання витрати палива.
Мені здається, команди та технічні делегати FIA повинні знайти прийнятні рішення, оскільки на кону стоїть дуже багато, щоб довіритися сенсорам, які дають неточні показання і занадто ненадійні.
У Формулі 1 витрачаються мільйони фунтів стерлінгів. І ми повинні знайти більш ефективний варіант вимірювання витрати палива, порівняно з тим, який зараз використовується в чемпіонаті».
Крістіан Хорнер вважає, що можлива помилка полягала в тому, що витрата палива вимірювався тільки одним паливним датчиком в автомобілі, поломка якого призводила до складних наслідків.
«На літаках використовується три паливних сенсора і враховується їх середній показник, – пояснив Хорнер. – Якщо один неточний, то ви берете свідчення з двох інших.
Я б сказав, що у Формулі 1 ми використовуємо далеко не ідеальний варіант розрахунку, оскільки змушені повністю покластися на свідчення лише одного датчика, надійність якого викликає сумніви».
