Триразовий чемпіон світу Льюїс Хемілтон сказав, що не збирався самостійно приймати тактичні рішення по ходу гонок, зазначивши при цьому, що ставить команда інтереси вище власних.
Коли на Гран Прі Мексики з’явився автомобіль безпеки, Хемілтон засумнівався у вирішенні команди зазвати його в бокси за свіжими шинами, припустивши, що він зможе дістатися до фінішу без піт-стопа. Але в Mercedes наполягли на своєму, пославшись на міркування безпеки.
Через два тижні в Бразилії Хемілтон по ходу гонки запропонував перейти на альтернативну стратегію в спробі обійти свого напарника Ніко Росберга, але його задум не була до кінця реалізована. В обох випадках британець фінішував другим позаду напарника.
На питання AUTOSPORT про те, чи була у нього можливість приймати самостійні рішення, враховуючи принцип Mercedes про рівному підході до двох пілотам, Хемілтон відповів: «Головне, щоб вибір був правильним для команди, тому що мені необхідно завжди пам’ятати, що це стосується не тільки мене.
У нас працює близько 1300 чоловік, і моє егоїстичне рішення може позначитися на кожному співробітнику. Так що ні, я не приймав рішення самостійно. Я завжди хочу гарантувати, що мій вибір буде ідеальним для всіх ».
При цьому Хемілтон не став приховувати, що часом сильно сумнівався в здатності команди правильно оцінити ситуацію.
«У Мексиці мені сказали, що шини не витримають [до фінішу], але сліки там могли відпрацювати 70-80 кіл, тому вони б не зносилися, – сказав Льюїс. – Я вже по ходу заїзду зрозумів, як працюють шини, і міг би залишатися на трасі і пройти всю дистанцію з одним комплектом.
Але команда тоді цього не знала, тому вона зробила свій вибір на користь проведення піт-стопа в цілях безпеки. Принаймні, я щиро знав, що моє рішення було правильним ».
Після Гран Прі Бразилії бос Mercedes Motorsport Тото Вольф зазначив, що пілоти програвали б кожну гонку, якби самостійно приймали всі тактичні рішення по ходу заїзду.
«Коли ти сидиш в кокпіті, то не бачиш загальну картину, тому є маса причин довіритися хлопцям на командному містку, – прокоментував слова свого керівника Хемілтон. – Найчастіше команда, звичайно, краще бачить ситуацію, але періодично гонщик може знати більше.
Проте всі ми працюємо в команді. І тут немає місця самостійних рішень».
