Дуже легко зрозуміти і підтримати очікування керівника команди Haas Гюнтера Штайнера від майбутнього дебюту американського колективу в Формулі 1.
Не так давно на питання про цілі команди на дебютну гонку в Австралії, яка відбудеться 20 березня, він відповів досить несподівано, а кому-то його відповідь здалася надто амбіційним.
«Ми б хотіли відразу заробити очки, – сказав Гюнтер. – Якщо ми зможемо пробитися в другий сегмент кваліфікації, у нас будуть шанси поборотися за першу десятку в гонці. Це наша мета ».
Можна сприймати слова Штайнера більше як надію, а не чіткий план. Але навіть в цьому випадку на новий колектив може бути надано величезний тиск ще до того, як колеса на їх машинах зроблять один повний оборот.
Багато хто вважає, що краще ставити собі цілі нижче, а потім досягати більшого результату, ніж завищувати свої амбіції і провалюватися. Справді, що стосується провалів і невдач, не можна уявити собі найбільш жорстокого спорту, ніж Формула 1.
Можна звернутися до історії Королівських гонок і помітити, що дуже мало кому з конструкторів вдавалося в першій же своїй гонці заробити очки.
Якщо виключити Інді 500, за результатами якої колись пілотам нараховувалися очки в заліку Ф1, і дебютний етап 1950, залишиться лише 11 команд, кому це вдавалося.
А якщо врахувати, що колективи Wolf, Red Bull Racing і Brawn GP були “чистими” дебютантами, а взяли свої витоки в Hesketh, Jaguar і Honda, то залишається і того менше – всього вісім команд.
В цей елітний список входять Ferrari (команда не брала участі в першій гонці 1950 роки), BRM, Mercedes (версії 1954 року народження, звичайно), March, Shadow, ATS, Sauber і Toyota, причому останній подібний успіх припав на дебют японського колективу 14 років назад.
Цей перелік дійсно можна вважати елітою, особливо з урахуванням того, скільки команд до і після них намагалися влитися в сім’ю Великих призів, але так і не добилися успіху.
Досить згадати дебютні виступи останніх трьох новачків Ф1: Lotus Racing, Hispania Racing і Virgin Racing з Бахрейні в 2010-му.
Лише одному з шести пілотів нових команд вдалося перетнути фінішну лінію, і ним став Хейккі Ковалайнен, який поступився лідеру цілих два кола.
Але на цьому проблеми цих команд не закінчилися. HRT покинула чемпіонат після трьох років безуспішних виступів, не набравши жодного очка.
Схожа доля чекала і Lotus, пізніше перейменовану в Caterham. Після закінчення сезону 2014 зупинилося серце і цього колективу.
Що стосується Virgin, згодом перейменованої в Marussia, то за шість проведених сезонів і 111 Гран Прі колектив зусиллями трагічно пішов з життя Жюля Бьянкі заробив всього два очки, які в підсумку допомогли зберегти команду в Великих призах.
Які ж шанси американського дебютанта зачепитися за результат в неймовірно жорстокому світі Формули 1, де кожна команда зацікавлена лише у власному успіху, а багато що вирішують бюджет і інвестиції?
Ну, почнемо з того, що на чолі нового проекту варто Джин Хаас – далеко не новачок в світі автоспорту, нехай і в категоріях, далеких від Великих призів.
63-річному каліфорнійці не звикати організовувати гоночні колективи з нуля. У 2002 році він з успіхом зробив це в NASCAR, а роком пізніше приєднався до серії Sprint Cup.
Так що він добре знає всі підводні камені в цьому виді діяльності, незважаючи на те, що між NASCAR і Ф1 є велика різниця.
До того ж, в розпорядженні Хааса є чудова технічна група, а колективом керує Гюнтер Штайнер, колишній технічний директор Jaguar F1.
Екс-глава відділу розробки Red Bull і Jaguar Боб Тейлор зайняв аналогічну посаду в команді Haas, тоді як департамент аеродинаміки очолив Бен Агатангелу.
Як і Тейлор, Бен раніше працював в командах Red Bull і Jaguar, а також вніс свій внесок в розвиток Renault, McLaren і Tyrrell.
Так, це не найвидатніші імена в автоспорті – НЕ Едріан Ньюї або Росс Браун, але у них є значний досвід роботи в Формулі 1, який повинен допомогти новому колективу влитися в сім’ю Великих призів.
Звичайно, головною перевагою Haas F1 є щільне партнерську технічне співробітництво з Ferrari. Вони будуть використовувати всі останні напрацювання італійської дружини, тоді як в Toro Rosso, наприклад, будуть використовувати минулорічні силові агрегати Скудерії.
Додайте сюди коробку передач Ferrari і всі елементи італійців, що не входять в обов’язковий список для власної розробки, і стане цілком очевидно, чому нову команду не втомлюються називати дочірнім колективом Скудерії.
Однак Хаас і Штайнер дружно відкидають подібні припущення, вважаючи свою команду повністю самостійною одиницею.
При цьому важко заперечувати, що ключовим компонентом в успіх чи невдачу американців в Ф1 буде сумісність в компонуванні агрегатів Ferrari на шасі іншого італійського виробника Dallara.
І все ж перша перепона на шляху до дебютного сезону командою вже успішно подолана – 8 січня Хаас оголосив про проходження новою машиною обов’язкових тестів FIA, що означає, що у них, по крайней мере, не виникне з цим проблем в останні дні перед тестами.
Крім того, той факт, що американський колектив на рік відклав свій дебют в спорті, хоча був цілком готовий вступити в боротьбу і в сезоні-2015 року, також пішов колективу на користь.
У команд Virgin, Lotus і HRT було в розпорядженні всього по півроку на вирішення всіх підготовчих питань – цілком ймовірно, саме це і визначило подальшу долю цих колективів.
Що стосується Haas, у них було 22 повноцінних місяці від моменту розробки концепції до впровадження задуманого, і навіть сам Джин недавно сказав, що часу у них було більш ніж достатньо.
Ну і фінальним штрихом нової команди став досить досвідчений дует гонщиків в особі Ромена Грожана і Естебана Гутьєрреса. У колективі не стали садити в кокпіти рента-драйверів, хоча не заперечують при цьому, що француз і мексиканець привели з собою своїх спонсорів.
Обидва гонщика голодні до перемог, до того ж, Естебан є що доводити Формулі 1 після двох років, проведених в бойовій машині Sauber, і року в якості резервного пілота Ferrari.
Якщо з’єднати разом всі перераховані інгредієнти, можна припустити, що оптимістичні очікування Гюнтера Штайнера мають під собою дуже серйозні підстави …
Поживемо – побачимо, чекати залишилося зовсім недовго …
Гордон Дмитрий биография этого известного журналиста очень интересная. Обязательно узнайте о нем новые факты.
