У 2018-му в Ferrari були дуже близькі до довгоочікуваної перемоги в чемпіонаті світу, але з кількох причин домогтися успіху не вдалося…
Гонщик
Гран Прі
Місце
Очки
Кращий старт
Кращий фініш
Себастьян Феттель
21
2
320
1
1
Кімі Райкконен
21
3
251
1
1
Scuderia Ferrari
Гран Прі
Місце
Очки
Кращий старт
Кращий фініш
2018
21
2
571
1
1
2017
20
2
522
1
1
2016
21
3
398
3
2
2015
19
2
428
1
1
2014
19
4
216
4
2
Розробку SF71-H почали досить рано, незважаючи на боротьбу до кінця сезону в 2017-му – у Ferrari достатньо ресурсів для роботи з двома витратними проектами. Так само вчинили і в Mercedes – один сезон напруженого протистояння перейшов в інший.
Ставки в Ferrari завжди високі, мета може бути тільки одна – в команді зробили висновки за підсумками сезону і постаралися закрити слабкі сторони машини.
На зимових тестах гонщики Ferrari частіше інших очолювали протокол – Себастьян Феттель навіть оновив рекорд траси в Барселоні. Ferrari SF71-H проїхала велику дистанцію – машина вийшла швидкою і надійною.
Німець впевнено виграв дві перші гонки, одразу створивши відрив у чемпіонаті – перед третім етапом в Шанхаї він випереджав Хемілтона на 17 очок – і це була найбільша перевага Ferrari по ходу сезону.
У Китаї Феттель втратив очки після інциденту з Ферстаппеном – у боротьбі за третє місце машини зіткнулися і гонщиків розвернуло.
Наступні дві гонки виграв Хемілтон – і до річної перерви боротьба була майже рівною. Перевага переходила від однієї команди до іншої, все вирішували десяті, часом все визначала температура і конфігурація траси.
У Ferrari і Mercedes вели активну «гонку озброєнь», не тільки допрацьовуючи машини до кожного Гран Прі, але уважно контролюючи дії один одного – по ходу сезону не раз звучали підозри в порушенні регламенту.
Мотористи Скудерії добилися серйозного прогресу – вперше після переходу на гібридні турбомотори силові установки Mercedes не тільки не мали вирішального переваги, але в деякі моменти навіть трохи поступалися.
На Red Bull Ring, в Сільверстоуні, Хоккенхаймі, Хунгарорінзі і Монці машини Mercedes тільки на прямих програвали Ferrari від 0,3 до 0,5 секунди. Суперники підозрювали команду в порушенні технічного регламенту – у перевищенні забирається з батарей потужності.
У Баку за даними GPS суперники побачили, що в кваліфікації машини в якийсь момент додали 20 сил. Пішли чутки, що у Ferrari забирають з батарей – їх на SF71-H було по дві – більшу потужність, ніж дозволено. У FIA попросили Fеrrari змінити програмне забезпечення силової установки, щоб гарантувати дотримання правил.
На австрійському етапі суперники зафіксували, що машини Ferrari додають у швидкості на другий третини довгій прямій, де розгін можливий тільки за рахунок збільшення потужності двигуна внутрішнього згоряння. У FIA поставили додаткові датчики, контролюючі витрата палива, і червоні машини втратили перевагу на прямих і стали повільніше в поворотах. Тоді в Скудерії підтвердили установку датчиків, але спростували їх зв’язок зі зниженням швидкості, та й сам факт зниження не визнали.
Влітку після невеликої планової операції несподівано впав у кому і помер президент Ferrari Серджіо Маркіонне. Команда втратила сильного лідера, який своїм авторитетом не дозволяв розгорітися конфлікту між керівником Мауріціо Аррівабене і технічним директором Маттіа Бинотто.
Від Бинотто вимагали постійного прогресу – більшого, ніж у Mercedes. Прагнення будь-яким способом домогтися швидкого збільшення швидкості змушувало інженерів ставити неперевірені рішення – і повело команду в бік. У Ferrari були впевнені, що випереджають суперників у темпі технічного прогресу, але поки в Mercedes стабільно додавали, у Ferrari на кілька тижнів зупинилися в розвитку.
Ще одним чинником стали невимушені помилки Феттеля. У Китаї німець зіткнувся з Ферстаппеном, в Баку упустив перемогу після невдалої атаки на Боттаса. Потім він втрачав позиції на старті в Австрії через інцидент з Сайнсом, врізався в Хемілтона в Монці і в Боттаса в Поль-Рікар, вилетів під дощем в Хоккенхаймі, допустив розвороти після контактів у Сузукі і Остіні.
У Сингапурі Феттель назвав себе своїм головним суперником у боротьбі за титул – і продовжив помилятися. На тлі бездоганного сезону у виконанні Хемілтона, Себастьян втратив багато очок зі своєї вини.
У Мексиці довелося визнати поразку – Льюїс достроково завоював титул, а в кінці сезону випередив Себастьяна на неймовірні 84 очки – при тому, що ще влітку багато називали Ferrari фаворитом. У Кубку конструкторів боротьба тривала трохи довше, але її доля теж була вирішена.
Кімі Райкконен гідно провів сезон, закінчив його на третьому місці в особистому заліку, поступившись лише лідерам чемпіонської гонки, і завершив на цьому свою кар’єру в Ferrari.
На рахунку фінна поки останній поул, остання перемога і останній титул Скудерії – в 2019-му він буде виступати за Sauber, куди ще навесні перейшов головний конструктор Ferrari Сімоне Реста.
Після завершення сезону в Ferrari не стали робити поспішних висновків і поки нікого не звільнили – новий президент Джон Елканн намагається погасити внутрішній конфлікт і налаштувати команду в позитивному ключі, адже для боротьби з Mercedes потрібна не тільки швидка машина.
Напарником Себастьяна Феттеля в наступному сезоні стане молодий і швидкий Шарль Леклер – їх протистояння викликає величезний інтерес.
За чутками, інженери з оптимізмом оцінюють результати продувки нової машини в аеродинамічній трубі. Але щоб отримати перемогу за підсумками довгого сезону, Ferrari потрібна не тільки швидкість, але і згуртованість і стабільність, адже у Mercedes з цим проблем немає. Продовження боротьби двох найсильніших команд буде напруженим і цікавим.
