Колишній гонщик Формули-1 Карун Чандхок, що входить у комісію FIA по поліпшенню видовищності гонок, вважає, що гравійні зони безпеки більше підходять Формулі 1, ніж асфальтові. Карун зазначив, що з гравійними пастками гонщики в разі помилок отримають «природне покарання», а стюарди не будуть впливати на результати перегонів.
Карун Чандхок: «Згадайте гонки в Сузуці, коли Себастьян Феттель і Макс Ферстаппен зачепили один одного – Макс просто проїхав по асфальтовій зоні безпеки в повороті Spoon, втративши там всього півсекунди – це неправильно. Виїжджаючи за межі траси, гонщики повинні отримувати штраф, але покарання має бути природним. Доля гонки повинна вирішуватися на трасі, а не в кімнаті стюардів.
Я не хочу повторення ситуації, як в Остіні між Максом і Кімі, коли хтось фінішує третім, а потім стюарди приймають рішення, та на подіум піднімається інший гонщик. Ситуація була заплутаною і складною, стюарди не повинні були втручатися. Такого роду речі повинні вирішуватися на трасі – такими мають бути гонки.
У Формулі 1 багато протиріч. Глядачам по телевізору кажуть, що в дев’ятому повороті можна виїжджати за межі білої лінії, але якщо гонщик перетне білу лінію в дев’ятнадцятому повороті, його час буде анульовано. Як взагалі працює подібний підхід? Хіба це правильно, що один поворот можна зрізати, а інший ні?
У кожного рішення є плюси і мінуси, але не можна йти на компроміси в питаннях безпеки, однак, вирішуючи одні проблеми, ми створюємо інші. Візьмемо, приміром, Спа. В минулому році я ганявся там в гонці WEC, і, на мій погляд, вони зіпсували трасу. Раніше проїхати Eau Rouge або Pouhon було дуже складно – доводилося діяти на межі.
Раніше, коли ти їхав на сліках по вологому асфальту, машина ковзала по краю траси, але тобі вдавалося утримати її далеко від гравію на підйомі до Raidillon, ти думав: «Нічого собі, у мене вийшло!». Зараз же в цьому повороті немає нічого цікавого – якщо машина починає ковзати, то ти просто звертаєш в бік асфальтової зони безпеки і їдеш далі».
