Пілот програми SMP Racing Сергій Сироткін останнім часом прийняв участь у тестах двох гоночних серій: DTM і Формули E. Ми попросили його розповісти про те, як він потрапив на ці тести, як вони пройшли, і поділитися враженнями про машини…
Сергій Сироткін: «Про тестах DTM я дізнався зовсім несподівано. Пам’ятаю, як 8 грудня, о 2 годині ночі я приїхав із Санкт-Петербурга з гала-церемонії FIA на Ленінградський вокзал, і рівно перед тим, як відкрилися двері «Сапсана», мені зателефонували з SMP Racing і сказали, що в 8 ранку, тобто через шість годин, я вилітаю в Херес, так як команда Audi запросила мене на тести новачків. Звичайно, я завжди радий сісти за кермо гоночної машини, але, як ви розумієте, це сталося в самий незручний момент, який тільки можна уявити.
Тим не менш, тести в цілому пройшли добре. Я проїхав кілька настановних кіл ввечері, і повноцінну тестову сесію іншого дня. Машина абсолютно ні на що не схожа, дуже і дуже дивна як в управлінні, так і в сприйнятті. Рівень зчеплення з трасою і аеродинаміка там хороші, і якщо говорити про чистий темпі, це машина приблизно на рівні Формули 3. Але те, як вона крениться, ковзає, як реагує на твої дії, натискання на газ, загалом досить дивно. Так що мені потрібен час, щоб освоїтися, і я навіть не впевнений, що мені вдалося до кінця розкрити потенціал цієї техніки. Машина, дійсно, вимагає зовсім іншого підходу порівняно з тим, до чого я звик.
З Формулою E все набагато простіше. Прямо перед Новим роком команда Mahindra запросила мене на тести, і навіть запрошували на свою базу для підготовки до них. На мій превеликий жаль, приїхати на базу не вийшло з-за тих зобов’язань і планів, що у мене вже були на той момент.
Я прилетів у Марракеш, зумів поспостерігати за ходом гоночного уїк-енду. По суті, я провів вікенд як третій пілот команди, що було по-своєму цікаво і незвично. А на наступний день сам сів за кермо.
Не скажу, що тести вийшли максимально продуктивними і успішними випробувань завадили технічні проблеми. У Формулі E тести проходять в декількох різних режимах роботи двигуна і батареї. У кваліфікаційному режимі максимальної потужності я проїхав лише один коло з відведених восьми вранці і одна – ввечері, теж з восьми, після чого з’явився червоний прапор.
Крім цього, на тестах вранці і ввечері дається по 10 кіл в режимі attack mode – це трохи менша потужність, чим у кваліфікаційній версії, але більше, ніж у гоночній. В цьому режимі з тих же причин я не проїхав жодного кола. На жаль, день вийшов не самим продуктивним. Але, тим не менш, темп базової потужності у мене був хорошим, думаю, багато хто в команді були здивовані таким результатом.
Головна особливість машини Формули E полягає в тому, що у неї немає аеродинаміки. Тобто, вона виглядає як формула, ти сидиш у відкритому кокпіті, але те, як вона себе веде, як крениться, як ковзає, дуже далеко від «відкритих коліс». Я б сказав, що по відчуттях, DTM ближче до формул, ніж Формула E. Машина дозволяє багато ковзати, що для формул незвично, довелося навіть до цього звикати. Вона дуже м’яка і висока (так як аеродинаміка не працює, і немає необхідності опускати її як можна нижче, для чого робити підвіску жорсткої), тому є можливість атакувати поребрики набагато сильніше, ніж зазвичай у формулах.
В цілому управляти їй мені сподобалося. Сподобалося, що можна атакувати, стрибати по поребрикам, ковзати – це нагадало мені Формулу Abarth або Auto GP, де використовувався такий же підхід. Плюс траси, так скажемо, дуже стимулюючі. На них ти повинен точно розрахувати, як зайти в поворот, щоб перестрибнути поребрик, трохи проскользить боком і виїхати поруч зі стіною, тому що ніяких зон вильоту там немає. Звичайно, швидкості теж зовсім інші, це не Формула 1, але ти постійно їдеш на межі, впритул до стін, і машина тобі це дозволяє.
Що стосується потужності, то, звичайно, з чистим цифр це не найшвидша машина, але якщо говорити про відчуття, то тобі не здається, що вона така вже повільна. Я б сказав, що співвідношення зчеплення з трасою з потужністю мотора у Формулі E набагато більше зміщена в бік мотора, ніж в DTM. Крім того, машина важка, близько 900 кг, і гальма там зовсім не карбонові, так що гальмування розтягнуте, і потрібно починати сповільнюватися заздалегідь. Це робить управління своєрідним, але дуже цікавим.
Якщо говорити про мої плани на найближчий час, то швидше за все, наступного разу я сяду за кермо гоночної машини в Себрінгі, на тестах, що передують гонку WEC. Думаю, я візьму участь у всіх трьох гонках «суперсезона» WEC в складі SMP Racing – «1000 миль Себринга», «6 годин Спа» та «24 години Ле-Мана», але до кінця все ще не визначено. В іншому переговори ще тривають, моя програма може стати більш насиченим».
