У 2019 році технічний регламент на аеродинаміку був скоректований з тим, щоб машини могли вести щільну боротьбу на трасі, щоб гонщикам було простіше переслідувати суперників і випереджати їх. Такою була задумка організаторів чемпіонату і FIA, але в якій мірі вдалося її реалізувати?
Німецьке видання Auto Motor und Sport зробило спробу первинного аналізу, як оновлена аеродинаміка вплинула на поведінку машин. І хоча висновки робити зарано, але схоже, що зміни в регламенті не досягли головної мети: повітряний потік обтікає машину приблизно так само, як і раніше, відповідно, і зона турбулентності не стала помітно менше.
Ще до початку тестів багато хто сумнівався, що ми побачимо зміни на краще, а тепер була можливість в цьому переконатися. Радник компанії Red Bull з автоспорту Хельмут Марко сформулював цілком категорично: «Це нічого не дає, ми просто витратили купу грошей. Наші гонщики кажуть, що турбулентність при русі в слипстриме відчувається точно так само, як і раніше».
На третій день тестів Себастьян Феттель і Льюїс Хемілтон це продемонстрували. Німець протягом декількох кіл їхав позаду McLaren Карлоса Сайнса, і хоча Ferrari була явно швидше, змушений був визнати: «Обганяти неможливо, мені жодного разу не вдалося підібратися до його машині достатньо близько».
Льюїс був у схожій ситуації, коли довго їхав за Alfa Romeo Кімі Райкконена. Те, що переслідувати машини суперників не стало легше, підтвердив і гонщик Renault Ніко Хюлкенберг.
На думку Едріана Ньюї, мабуть, самого авторитетного фахівця з аеродинаміки в сучасній Формулі 1, не можна виключати, що вести щільне переслідування машини, що їхала попереду стане навіть складніше: «Ви в тій же мірі втрачаєте притискну силу, як і раніше. Але при цьому машина веде себе ще більш нестабільно, тому що зараз на передньому крилі немає вертикальних стабілізаторів, які контролювали б повітряний потік».
Технічний директор команди Racing Point Енді Грін не здивований, що зміни регламенту ні до чого не привели: «Розробляючи машини, ми не ставимо перед собою мету полегшити завдання тому, хто їде позаду. Ми намагаємося зробити нашу машину як можна більш швидкою. Для цього повітря потрібно направляти з зовнішньої сторони передніх коліс. Поки залишається можливість це робити, ми будемо продовжувати діяти саме так».
