Початкова задумка авторів поправок, внесених до регламенту на аеродинаміку, полягала в тому, щоб змінити параметри повітряного потоку, що обтікає машину. І якби все вийшло так, як вони хотіли, аеродинамічні елементи передньої частини машини, насамперед переднє крило, не направляли б потік в сторони від передніх коліс, як це було раніше – цей потік рухався б переважно вздовж корпусу. Відповідно, зона турбулентності, яка утворюється позаду машини, була б менше, що дещо спростило б завдання гонщиків по переслідуванню суперників.
На ділі ж, схоже, зміни в регламенті не досягли головної мети: повітряний потік обтікає машину приблизно так само, як і раніше, відповідно зона турбулентності якщо і зменшилася, то не набагато.
Ось як це прокоментував британський експерт Марк Хьюз: «Всім командам, як і раніше, вдалося розробити таку концепцію аеродинаміки, при якій домінує напрямок повітряного потоку в боки від машини.
Навряд чи реально жорстко визначити правилами, яким чином повітря має обтікати машину, але спочатку була надія, що регламент на аеродинаміку складений так, що направити потік в сторони від машини, буде нереально. Але, як завжди, фахівці з аеродинаміки знайшли спосіб цього добитися за рахунок додання крила і іншим елементам хитрої форми.
Втім, деякі гонщики кажуть, що переслідувати машину, яка їде попереду, стало простіше. Двоє з них виступають за Haas – Кевін Магнуссен і Роман Грожан. Не виключено, що це характерна особливість аеродинамічного обважування машин американської команди – передні колеса VF-19 добре тримають трасу навіть при русі в зоні обуреного повітря.
З іншого боку, Льюїс Хемілтон заявив, що не відчув абсолютно ніякої різниці. До речі, Грожан також зазначив, що незважаючи на новий регламент на аеродинаміку, поведінку шин залишилося колишнім: якщо агресивно атакувати суперника, машина починає ковзати, і в результаті зчеплення з трасою знижується. Виходить, що переслідувати суперника стало простіше, але обгони раніше ускладнені».
