Ми розповідали про те, що гонщики Red Bull Racing Макс Ферстаппен і П’єр Гасли візьмуть участь в щорічному фестивалі Jumbo Racing Days, яка пройде в травні на автодромі в Зандфорте. Напередодні цієї події в Голландії пройшла прес-конференція з Ферстаппеном, на якій він розповів про початок сезону, про партнерство його команди з Honda, а також про те, що б він змінив у Формулі 1.
Макс Ферстаппен: «В цілому ми можемо бути задоволені тим, як розпочався сезон. Думаю, ніхто не чекає, що ми вступимо в боротьбу за перемоги, це не реалістично. Коли у команди з’являється новий партнер, потрібен час, щоб все запрацювало, але поки я дуже задоволений співпрацею з Honda. У японських мотористів конкретна мета, достатньо грошей і ресурсів.
Двигун надійний, в ньому мало що ламається. Тому у нас є можливість заробляти окуляри, що дуже важливо. Зрозуміло, потужності хотілося б побільше, але ми це знали. У Honda напружено працюють, намагаючись добитися поліпшень. Нам не на що скаржитися.
Але ми не можемо говорити тільки про двигуні, ми також повинні займатися своїми проблемами. Нам треба постаратися підвищити притискну силу і в цілому добитися стабільного балансу машини в ході гонки. Тому у нас дуже багато справ, і я сподіваюся, ми зможемо модернізувати машину швидше, ніж Mercedes і Ferrari. Але поки у нас все виходить…
Мені подобається працювати з японцями. Це спокійні, але дуже цілеспрямовані люди. Вони розуміють, наскільки велика їх роль в команді. Коли у мене виникає проблема, вони швидко її вирішують. У них є тестові стенди і в Японії, і на базі Honda в Мілтон-Кінсі, де також розташована і база Red Bull Racing. Здорово, що вони зовсім поруч. Якщо в п’ятницю ми виявляємо проблему, вони намагаються відразу з нею розібратися, використовуючи свої стенди. Буває, що ти сідаєш за кермо на наступний день, а вони вже встигли відкоригувати якісь налаштування і вирішити проблему».
Відповідаючи на запитання, що б він хотів змінити у Формулі 1, Макс категорично заявив: «Шини. Зараз вони дуже чутливі і швидко перегріваються. Тоді машина починає сильніше ковзати, і переслідувати суперників стає складніше. Тому боротися на всій дистанції гонки дуже важко.
Система DRS допомагає підібратися ближче, але взагалі-то мені не хочеться на неї покладатися. Також після швидкого кола в кваліфікації припадає зменшити швидкість, щоб потім проїхати ще один швидкий коло. Це відбувається з-за того, що гуму потрібно охолодити, що займає багато часу. Те ж саме відбувається і по ходу гонки. Мені б хотілося їхати набагато швидше.
Крім того, ми повинні менше залежати від двигунів. Зараз різниця між силовими установками занадто велика. В останні кілька років перемоги в основному здобувала команда, у якої кращі двигуни. В цілому різниця в потужності не повинна перевищувати 20-30 л. с.
Що стосується аеродинаміки, то коли між машинами відбувається контакт, і щось ламається, ми не повинні втрачати по 0,5 секунди на колі. А зараз, якщо я занадто швидко атакую поребрик, може бути пошкоджена половина днища – це не те, що нам хочеться…»
