Колишній гонщик Формули 1, коментатор Sky Sports F1 Мартін Брандл підвів підсумки уїк-енду в Монако…
Уїк-енд в Монако був присвячений пам’яті Нікі Лауди. У паддоку з великою повагою ставляться до нього і його досягнень, його стійкості в найскладніших ситуаціях.
Наші кар’єри перетнулися в 1984 і 1985-м. Як і Ален Прост, Ніки практикував зважений підхід. Я пам’ятаю як в Монці’85 яскраво випередив його на гальмуванні на першому колі за кермом Tyrrell-Renault. Я дуже пишався цим, але коли ми вийшли з Параболики, він підняв руку, немов запитавши мене, навіщо я це зробив, і натиснув на газ турбованої McLaren-Tag, миттєво умчавшись вперед. У тій гонці я фінішував восьмим, а його машина зламалася, але я пам’ятаю ту його реакцію.
У фільмі «Гонка» все трохи не так, як насправді, але він ще раз нагадав усім неймовірну історію протистояння Ніки і Джеймса Ханта. Я завжди вважав, що ця боротьба дозволила Лауді вийти на новий рівень.
Ключова роль в успіхах команди Mercedes в останні роки ще більше підняла його статус. Мені сподобалося, як він повернув свою знамениту кепку, яка з допомогою спонсорів дозволяла йому приховувати свої рани. Це був успішний фінал кар’єри відмінного гонщика і підприємця, максимально використовував все, що дала йому життя.
Мені сподобалася інтрига Гран При в минулий уїк-енд. Класичне Монако. Досить згадати, як Найджел Менселл намагався обійти Айртона Сенну в 1992-му, як Даніель Ріккардо відбивав атаки на несправній машині, вигравши гонку в минулому році.
Льюїс Хемілтон пілотував як справжній чемпіон, хоча і був незадоволений рішенням команди поставити йому шини Medium на ранньому піт-стопі за автомобілем безпеки на 11-му колі. Мені навіть здалося, що він намагається обдурити суперників – так наполегливо раз за разом він скаржився на шини. Інженер Льюїса Пітер Боннингтон знову показав себе взірцем терпіння і стриманості.
Льюїс стежив за станом шин, за траєкторією, їхав в помірному темпі, додаючи лише там, де потрібно відірватися. Справжній майстер-клас.
Позаду його пресингував Макс Ферстаппен. Передні шини у Макса теж були зношені, в суєті на піт-стопі отримав п’ятисекундний штраф на небезпечний виїзд на піт-лейн – який міг бути набагато більш важким.
Коли виїхав автомобіль безпеки, Валттері Боттасу довелося чекати на піт-стопі, поки обслуговували Хемілтона – вони з Льюїсом їхали один за одним, а у Ferrari і Red Bull такої проблеми не було – їх гонщики їхали з набагато більшим проміжком.
Доля другої позиції вирішувалася на піт-стопі. Швидкість на піт-лейн в Монако обмежена 60 км/год, в Red Bull Racing поспішали випустити Макса, Боттас їхав праворуч, вони торкнулися, Боттас зачепив стіну, що призвело до проколу. Машина Валттері була пошкоджена, так що штраф для Ферстаппена справедливий.
Сьогодні Макс більше не атакує, коли шанси 50 на 50, а судячи з його дій проти Боттаса на старті, навіть при 55 на 45. І ця обережність окупається. Але в кінці гонки він все ж кинувся атакувати Хемілтона в шикані після тунелю. Маючи п’ятисекундний штраф, навряд чи він міг виграти цю гонку, але повинен був кинути виклик великому чемпіонові.
Льюїс все бачив і трохи повернув кермо. Вони торкнулися боковинами шин, що стало наслідком швидше майстерності. чим удачі, і продовжили рух. Можу собі уявити, якою була б реакція, якби і так оштрафований Макс пробив колесо Льюїсу, а гонку виграв Феттель.
Для Себастьяна гонка складалася спокійно, він був радий розділити на подіумі гонщиків Mercedes після трьох торкань бар’єрів на тренуваннях і помилки Ferrari у кваліфікації, яка вивела з боротьби його напарника Шарля Леклера.
Леклер стартував 15-м і заявив, що у нього не було вибору – він був зобов’язаний ризикувати. Він атакував в шпильці і в Rascasse, поки одна з атак не закінчилася зіткненням з Хюлкенбергом. Такий поспіх була б виправданою, якби гонка тривала 38, а не 78 кіл.
