Колишній гонщик Формули 1 Джолион Палмер проаналізував для BBC Sport підсумки Гран-Прі Монако і міркував про щирість Льюїса Хемілтона, коли той скаржився на проблеми з гумою.
Льюїс Хемілтон бездоганно контролював гонку і виграв Гран – Прі Монако- але чи це дійсно чудо, про яке він говорив по радіо?
Хемілтона переслідували проблеми з шинами Medium, особливо з переднім лівим колесом, коли він захищався від атак Макса Ферстаппена в гонці, яка тримала нас у напрузі до фінішу.
Ймовірно, Льюїсу було некомфортно за кермом. Мабуть, серед усіх суперників Макс – саме той, кого Льюїс менше всього хотів бачити позаду. Голландець завжди дуже агресивний, а зараз його прагнення вийти вперед посилювалося пятисекундным штрафом за небезпечний виїзд на трасу. Ферстаппен знав, що повинен випередити Хемілтона і відірватися, інакше не підніметься на подіум. Обгін в Монако – це завжди ризик, і Макс вирішив ризикнути.
Роль радіообміну Хемілтона
Переговори Хемілтона по радіо зробили гонку ще цікавіше. Льюїс часто виходив на зв’язок з інженерами і говорив, як важко йому доводилося, і що він ніколи з цим не впорається. Неважливо, що вони відповідали, він наполягав, що не зможе виграти цю гонку.
Тут два моменти.
З одного боку, Хемілтону явно було некомфортно в машині, і йому не подобалося, що більшу частину гонки його переслідував Ферстаппен. Найменша помилка – і Макс вийшов би вперед, а потім, користуючись перевагою у швидкості, відіграв би достатньо часу, щоб виграти гонку, незважаючи на штраф. Оскільки на кону була перемога в найпрестижнішій гонці сезону, нічого дивного, що Льюїс був таким нервовим, спілкуючись з командою по радіо.
Але мені здається, радиосообщениях Хемілтона був елемент шоу. Все це трохи нагадувало Голлівуд. Ніхто з решти гонщиків не став би говорити по радіо так драматично, як Хемілтон. По суті, в гонці ми майже не чули радіообміну інших гонщиків, не рахуючи типового підбадьорювання Ферстаппена його гоночним інженером.
Драматизуючи криза
Звичайно, сумніви Хемілтона у виборі шин можна зрозуміти. Перехід на гуму Medium замість Hard, як це зробили в Ferrari і Red Bull Racing, ускладнив йому життя. Якби Льюїсу поставили Hard, йому без проблем вистачило б ресурсу шин, щоб доїхати до фінішу. І можна з високою часткою впевненості сказати, що тоді ми не побачили б таку гонку. Але з-за його висловлювань і сумнівів напруга в радиообмене наростала по мірі того, як він проїжджав кола.
Оскільки нічого не змінювалося – Ферстаппен раніше переслідував Хемілтона, хоча і залишався на певній дистанції – шоу лідируючого чемпіона світу оживляло гонку. Ми всі думали: «Звичайно, він не зможе це зробити. Він знає це». У перегонів були всі складові класичного Гран Прі Монако. Насправді Хемілтон контролював ситуацію. В Монако можна обганяти, тільки якщо сильно ризикувати або якщо у машини дуже серйозна перевага в швидкості.
Себастьян Феттель з Ferrari на третьому місці і напарник Хемілтона Валттері Боттас на четвертій позиції всю гонку це знали. Здавалося, що вони навіть не думають про обгоні, адже все 62 кола після сейфті-кара вони їхали в п’яти секундах від Ферстаппена і чекали, коли в результаті отримають призи.
Хоча я щиро захоплююся Ферстаппеном за те, що він все-таки спробував обігнати, йому не вдалося жодного разу досить наблизитися, щоб всерйоз нав’язати йому боротьбу.
Як Хемілтон продовжував контролювати хід гонки
У Хемілтона були проблеми з передніми шинами, але не з задніми, а значить він завжди міг розганятися на виході з поворотів і відриватися на прямих в ключових місцях.
Ферстаппен пробував усе, що міг, його атака в шикані в кінці гонки – похвальна спроба зробити неможливе, але у нього ніколи не вийшло б довести справу до кінця. Було зрозуміло, що у своїх спробах обігнати Ферстаппен діє на межі. Він кілька разів блокував колеса, машина ковзала на розгоні, йому навіть довелося зрізати біля басейну, де машина сильно ковзала на вході в поворот. Але Хемілтон жодного разу не заблокував резину в умовах настільки сильного натиску. Це показує, наскільки добре Льюїс з цим справлявся, а також те, як він контролював гонку – і його темп це підтверджує.
Наскільки повільно їхав Хемілтон?
Як тільки сейфті-кар повернувся в бокси, і був даний рестарт, Хемілтон їхав неймовірно повільно. Спочатку він програвав дві секунди на колі Серхіо Пересу, який займав 17 місце. Потім навіть Джордж Расселл на Williams їхав на секунду швидше, хоча у нього були більш жорсткі шини, і в кваліфікації за кермом самої повільної машини в пелотоні він поступився співвітчизнику три секунди.
Хемілтон знав, що робить. Він контролював темп, бо міг програти, якщо б додав і пошкодив шини. Так, шини Medium повинні були деградувати більше, ніж Hard. До того ж різні машини по-різному працюють з гумою. І після гонки в Mercedes визнали, що помилилися з переходом Хемілтона на шини Medium, ускладнивши йому гонку.
Але в Renault теж поставили шини Medium Даніеля Ріккардо одночасно з Хемілтоном, і у нього не виникло таких проблем. На початку гонки він їхав п’ятим, але в Renault помилилися зі стратегією і провели піт-стоп Ріккардо трафіку, що зіпсувало йому гонку. Але після піт-стопа Кімі Райкконена в кінці 46 кола Даніель опинився на вільній трасі і їхав швидше Хемілтона.
Коли Романа Грожана покарали за перетин білої лінії на виїзді з боксів, і Ріккардо треба було підвищити темп, щоб скоротити відставання від нього до п’яти секунд, щоб у підсумку випередити в протоколі, він зміг це зробити. Дізнавшись про штраф суперника по радіо, Даніель поїхав на секунду або півтори швидше, ніж до цього, коли він намотував круги і думав, що гонка для нього закінчилася. На фінальному колі Ріккардо випереджав усіх, крім Ніко Хюлкенберга, більш, ніж на півтори секунди. Очевидно, що у нього було не так багато проблем з шинами Medium.
Як я сказав, шини можуть вести себе по-різному на різних машинах. Це залежить від траси і температури. Але в протоколі сказано, що після 30 кіл трафіку шини Ріккардо були б у гіршому стані, адже за суперниками через брак притискної сили машина ковзає більше, ніж на чистій трасі.
Наскільки цінна перемога Хемілтона?
Можна вважати перемогу Хемілтона великої? Звичайно. Але я вважаю, що гонка не зрівняється з поєдинком Айртона Сенни і Найджела Менселла в Монако в 1992-м. Я раджу всім бажаючим переглянути фінал тієї гонки, адже на останніх колах Менселл на більш свіжій гумі і більш швидкої машині переслідував Сенну так, що Айртону довелося оборонятися майже в кожному повороті, а також на багатьох прямих. Я тільки один раз за всю гонку бачив, щоб Хемілтон дійсно захищався – на вході в шпильку Loews.
Якби не радіообмін Хемілтона і Феттель, який фінішував другим замість Ферстаппена, сприйняття цієї гонки було б зовсім іншим. Її варто було дивитися тільки через радіообміну Льюїса і агресії Ферстаппена.
Зрештою, в цьому році Феттель на третьому місці не зробив нічого, він нічого не зробив заради перемоги в торішню гонці, коли у лідируючого в гонці Ріккардо виникли серйозні проблеми з двигуном. Ця гонка зібрала високі рейтинги саме завдяки драматичному радіообміну Хемілтона, але стала в підсумку однією з кращих.
