Liberty Media і команди Формули 1 вирішили перенести на кінець жовтня остаточне затвердження технічного та спортивного регламентів на 2021 рік. Але Берні Екклстоун, колишній голова менеджменту чемпіонату, пропонує альтернативний план дій – з його точки зору, більш простий і ефективний.
План неоднозначний, зате, на думку Берні, він дозволить покінчити з домінуванням однієї конкретної команди, з-за чого страждають рейтинги Формули 1.
«Перш за все я б не став розмовляти з командами, – поділився Берні з американським телеканалом ESPN. – Це все одно, що мати справу з комітетом, який абсолютно не потрібний, коли приймаються такі рішення. Я б сказав так: “У нас буде два чемпіонати. У обох буде статус чемпіонату світу: один – чемпіонат конструкторів, інший – чемпіонат команд. На чемпіонаті гонщиків все це ніяк не позначиться”.
Чемпіонат конструкторів – для команд, які самостійно виробляють двигун і шасі, зокрема, для Ferrari і Mercedes.
Для чемпіонату команд я б розробив машину, яка була б чимось на зразок дуже складної машини Формули 2. Якщо б у Honda зібралися піти з Формули 1, або в Renault прийняли б рішення відмовитися від своєї заводської команди, я б уклав вигідний для них контракт на постачання двигунів для всіх учасників чемпіонату. Це були б двигуни, схожі на ті, що застосовуються у Формулі 1 зараз. Але за умови, що один такий мотор повинен витримувати весь сезон, а один запасний можна використовувати, тільки якщо перший вийде з ладу.
Тоді з’явиться шанс у тих, хто хоче створити свою команду Формули 1. Я б надав їм готові машини і запасні двигуни. Виділив би бюджет у розмірі $30 млн. на рік. Таким чином, можна буде забути про всю цю нісенітницю, пов’язаної з обмеженням бюджетів. Вам доведеться організувати управління командою максимально раціонально. У вас в розпорядженні буде $30 млн., щоб почати роботу, але вам доведеться знайти якихось спонсорів.
Передбачаю, що хтось скаже: “Хвилиночку! Навіть з хорошим гонщиком випередити заводські команди буде неможливо. Як ми здолаємо Ferrari?”
Не хвилюйтеся, все буде в порядку. Ми збираємося дещо зробити, щоб збалансувати ситуацію і допомогти учасникам чемпіонату команд.
По-перше, якщо хочете, можете дозаправлятися по ходу перегонів. У вас буде тільки один комплект шин, але, якщо ви хочете провести дозаправку, ви також зможете поміняти шини. Крім того, нам доведеться скоректувати вагу машини. Якщо з’ясується, що машини чемпіонату команд недостатньо швидкі, ми зробимо так, що машини заводських команд будуть трохи важче. Так можна легко компенсувати різницю в пару секунд.
Завдяки дозаправкам і зміні шин можна відіграти ще, скажімо, секунду з кола. Але тільки якщо ви захочете використовувати таку тактику. Це ваша справа. І ще один момент: команди цього чемпіонату, якщо хочуть, можуть виставляти на старт лише одну машину.
Правила, що обумовлюють розробку машин заводських команд, залишаться такими, які вони зараз. Тобто вони не зможуть скаржитися. Єдина застереження, яке я б вніс в правила пункт про те, що вага машин може при необхідності трохи змінюватися.
Такі правила змусять замислитися тих, хто зараз не бере участь у Формулі 1. Я точно знаю, що у Volkswagen Group через марку Audi чотири роки тому були близькі до вирішення прийти в чемпіонат, оскільки ми вже майже досягли домовленостей. Але потім у них почалися всі ці неприємності через “емісійного скандалу” в Америці. Але в цій компанії переконані, що у них досить талановиті інженери, і їм під силу створити машину і двигун, що через пару років стануть конкурентноздатними.
У чемпіонаті конструкторів буде свій переможець, у чемпіонаті команд – свій. У кожного чемпіонату буде окремий спонсор.
Глядач на трибуні не стане говорити, що це несправедливо, тому що одна команда витрачає $350 млн. в рік, а інша – $70 млн. Глядачеві потрібні тільки цікаві гонки, а ми це забезпечимо. Мені здається, що все буде просто класно. Ідея в тому, щоб збалансувати два типи машин, щоб команди, які витрачають $70 млн., отримали шанс іноді підніматися на подіум.
Деякі скажуть: “Все це дуже добре, але як бути з інвестиціями, які такі команди, як Racing Point, робили в розвиток інфраструктури, і з можливими скороченнями персоналу, які стануть наслідком?”
Відповідь така: якщо б Ленс Стролл не зробив би таких інвестицій, цій команді довелося б закритися. Є й інші невеликі команди, які знаходяться в схожій ситуації. Якщо ви хочете залишитися у Формулі 1, треба діяти саме так.
Організувавши два чемпіонату, крім чемпіонату гонщиків, ми допоможемо невеликим командам, але при цьому дамо можливість заводським колективам ганятися так, як вони хочуть. Але якщо Ferrari захоче піти з Формули 1, вони зможуть це зробити. Або, якщо хочуть, можуть перейти в чемпіонат команд. Вибір за ними.
Те ж саме відноситься і виробниками двигунів. Наприклад, в Renault можуть вибрати участь у чемпіонаті конструкторів і бюджет на рівні $350 млн. Або стати тільки постачальником двигунів – я б все влаштував так, що вони будуть постачати всім свої мотори безкоштовно, але за це отримають багато місця на машинах, де можна буде розмістити рекламу Renault. Віддачі від цього буде більше, ніж зараз, причому при менших витратах.
Формула 1 повинна знову привернути увагу публіки. Коли чотири друга відправляються на гонку, ви хочете, щоб у всіх були різні прогнози, кому дістанеться перемога. Справа в тому, що Ferrari і Mercedes залишаться попереду, але інші команди отримають шанс змагатися з ними, хоча їх бюджети будуть в п’ять разів менше.
Все це можна обговорювати. Але головне, акцент робиться на доступному розвагу, а не на дорогих технологіях».
