Колишній гонщик Формули 1, коментатор Sky Sports F1 Мартін Брандл підвів підсумки уїк-енду в Шпильберге…
У Гран Прі Австрії 2019 року було все, крім сходів і безпеки автомобіля. Коли наступного разу ми побачимо сумну процесію на трасі або навпаки, захоплюючу гонку, потрібно згадати ці здвоєні етапи у Франції та Австрії.
Я дуже радий, що стюарди не стали карати за інцидент в третьому повороті, де Макс Ферстаппен атакував Шарля Леклера. Здоровий глузд і Формула 1 перемогли.
Я співчуваю Ferrari – вони могли виграти три гонки в цьому сезоні, але поки не піднімалися на верхню сходинку подіуму.
Я вважав помилкою штраф Себастьяна Феттеля в Канаді, хоча без нього Льюїс Хамилтон міг виграти цю гонку в прямому битві. Леклер повинен був перемогти в Бахрейні, якби не проблеми з надійністю.
Стюарди двічі спрацювали проти Ferrari в двох гонках. Зрозуміло, що в Скудерії розчаровані і завжди підтримують свого гонщика, на цей раз вони говорили як справжні гонщики, в інтересах спорту. Я вітаю такі дії і буду радий ще більше, коли вони здобудуть першу перемогу в цьому сезоні, особливо коли Леклер здобуде свою першу перемогу.
На шляху в аеропорт після гонки, в очікуванні рішення стюардів, я запитував себе: як я наступного разу зможу встати перед камерою на стартовому полі і сказати уболівальникам: «Не треба нікуди їхати, віддайте нам ці пару годин своїх дорогоцінних вихідних – ми повинні разом подивитися цю класну гонку» – якщо стюарди оштрафують Ферстаппена і відберуть у нього заслужену перемогу. Я думав про те, як поставляться до цього в Honda, вигравши гонку вперше з 2006 року, як поставиться Дітер Матешиц, що володіє двома командами, і яке рішення вони приймуть з приводу продовження виступів у Формулі 1 в 2021 році.
Я згадував сотні або навіть тисячі інцидентів, які я коментував, коли гонщик атакує або захищається в зоні гальмування, а суперник рано чи пізно змушений поступитися, зрізавши поворот або виїхавши в зону безпеки. Якщо гонщик блокує гальма і втрачає контроль над машиною або забуває повернути кермо – це інша історія, але нічого цього не було.
Команди серйозно посилили підвіску, щоб знизити ризик поломки при інцидентах на старті і на вуличних трасах. Це допомогло обом Максу і Шарлю фінішувати.
При обгоні ви повинні зробити так, щоб суперник не зміг натиснути педаль газу раніше, але якщо ми дозволимо лише стерильні обгони, гладіаторські битви на трасі залишаться в минулому. Машини і траси досить безпечні. Давайте не будемо загортати гонщиків у вату. Це гонки, а гонка в Австрії була відмінною.
Я сказав перед гонкою, що Леклер і Ферстаппен на першому ряду стартового поля – це майбутнє Формули-1″, яке ми сьогодні мигцем побачимо. Я помилився. Ці хлопці розіграли перед нами повноцінне шоу з 71 кола.
Здавалося, після впевненого старту Леклер тримає все під контролем, як досвідчений професіонал. Повинен визнати, пілотував він дійсно здорово.
Ферстаппен при цьому стартував жахливо, лише електроніка не дозволила його мотору стихнути. Він опустився на восьме місце, опинившись позаду напарника П’єра Гасли, якого швидко випередив, а по ходу гонки обігнав на коло. Але на боці Макса було нове переднє антикрило [якого не було у П’єра], і підтримка більшості уболівальників в помаранчевих майках, ймовірно, проданих їм його менеджментом.
Багато хто в таких умовах відчули б ще більший пресинг, але для Макса це лише задоволення і мотивація. Жоден гонщик Формули-1 ще не отримував такої підтримки на батьківщині, перш ніж став чемпіоном світу.
Розлучившись з шинами Medium, з якими він ще на першому колі допустив пробуксовку, і отримавши на 31 колі комплект нових шин Hard, Макс повернувся на трасу у 14,5 секундах від лідера, які потрібно було відіграти, але від перемоги його відокремлювали два гонщика Ferrari і Валттері Боттас на Mercedes.
Після невеликих проблем з датчиком двигуна, які коштували короткочасної втрати потужності, Макс випередив Феттеля і Боттаса, наздогнав Леклера та залишивши за собою краще коло гонки, відібравши його у Феттеля, який їхав на новому комплекті шин Soft. Цей хлопець був націлений тільки на перемогу!
Шини Леклера були на десять кіл старше, він залишив місце в третьому повороті і Макс не став чекати другого запрошення. Поворот розташований на пагорбі, Леклер зайняв зовнішній радіус і не збирався здаватися, але Макс атакував і опинився на апексе. Я був здивований, коли стюарди прийняли цей епізод до розгляду.
Як сказав Феттель в Канаді, зараз ми як юристи розмірковуємо про право і прецедентах. Але дві помилки не становлять право.
Боттас зміг піднятися на третю сходинку подіуму, трохи скоротивши відставання від Хемілтона в особистому заліку, але в цей спекотний день в Mercedes щосили намагалися охолодити силову установку. Льюїс до того ж зламав переднє антикрило, після цього мудро зосередившись на тому, щоб просто заробити очки. Так урвалася серія Mercedes з десяти перемог поспіль.
Жовті поребрики на виході з 9 і 10 поворотів пошкодили чимало машин по ходу уїк-енду. Вони встановлені там за вимогами Moto GP, але штучна трава чи гравій підійшли б найкраще.
Ландо Норріс знову блиснув за кермом McLaren, ще раз підтвердивши, що майбутнє Формули 1 в хороших руках. Його напарник Карлос Сайнс теж добре провів гонку, відігравшись після старту з останнього ряду.
Приємно бачити в десятці обидві машини Alfa Romeo, але це лише підкреслило складність минулого уїк-енду для Renault, Racing Point, Toro Rosso і Haas F1.
Я покинув коментаторську кабіну за кілька кіл до фінішу, щоб взяти інтерв’ю після гонки, сказавши, що на цей раз побачу перед собою три щасливих особи. Але Леклер виглядав роздратованим, і, на жаль, це я першим повідомив Максу, що його дії розглядають стюарди. Він тут же відповів, що якщо йому не дозволять ганятися так, він краще залишиться вдома. Я згоден.
