Mercedes домінує в чемпіонаті, але позаду чемпіонської команди йдуть два принципово важливих битви: Red Bull Racing бореться з Ferrari і, схоже, скоро її наздожене, а McLaren помітно випереджає Renault, по відношенню до якої є клієнтської командою. Експерти німецького видання Auto Motor und Sport проаналізували дві гонки, що передували річної перерви, і прийшли до висновку, що у машин, побудованих в Маранелло і Энстоуне, загальні недоліки.
Як показали гонки першої половини сезону, Ferrari може здолати Red Bull Racing тільки на трасах, де значну частину кола складають прямі відрізки. Ідеальний варіант для Скудерії – траси типу Бахрейну або Монреаля, де прямі з’єднуються поворотами з коротким радіусом. Тоді червоні машини цілком в змозі конкурувати з Mercedes, а в кваліфікаціях повною мірою проявляється перевагу в потужності, яким відрізняється двигун Ferrari.
Машини Renault теж добре справляються з трасами, для яких характерні короткі повороти. Чим вони коротші, і чим довше прямі, тим більше шансів, що RS19 виявиться швидше, ніж McLaren MCL34.
Все це підтвердилося по ходу перегонів у Німеччині та Угорщині. Особливо незручним для Ferrari і Renault був Хунгарорінг, де тільки одна нормальна пряма довжиною 790 м і 14 поворотів, фактично наступних друг за іншому, більшість з яких з досить довгим радіусом. В Хоккенхаймі картина була дещо інша: перші два сектори добре підходили і SF90, і RS19. Але стадіонна секція більше нагадує угорську трасу, і на неї обидві команди відразу втрачали.
У тому числі і тому, що Ferrari і Renault рідко вдається досягти ідеального балансу шасі, що позначається на роботі гуми, яка зношується інтенсивніше, ніж на машинах суперників. Наприклад, у кваліфікації до кінця кола шини на SF90 і RS19 перегрівалися, що призводило до серйозних втрат часу в останніх поворотах.
Також обом машинам не вистачає притискної сили в порівнянні з технікою безпосередніх суперників, що особливо позначалося на Хунгарорінзі, де потрібен максимальний притиск. Зокрема, Renault програвала McLaren на всіх трьох секторах угорської траси, але найбільше – на другому, що складається з восьми поворотів і довжиною більше 2 км.
В Маранелло і Энстоуне з початку сезону працюють, намагаючись якось виправити слабкі місця своїх машин, але, схоже, з перемінним успіхом. Тоді як практично всі технічні новинки, які представляють Red Bull і McLaren, працюють з розрахунковою ефективністю.
