Колишній гонщик Формули 1, коментатор Sky Sports F1 Мартін Брандл підвів підсумки бельгійського етапу чемпіонату, який був затьмарений загибеллю Антуана Юбера, а закінчився першою перемогою Шарля Леклера.
Минулий уїк-енд виявився багатим на сумні переживання, оскільки був дуже драматичним. Мені не довелося зустрічатися з Антуаном Юбером, загиблим у суботу, але він займав важливе місце в житті багатьох гонщиків і співробітників команд в паддоку Формули 1. В не меншій мірі це відноситься до команди Arden, за яку він виступав.
Не будемо забувати і про гонщика Ф2 Хуана-Мануеля Корреа, отримав важкі переломи ніг, і тепер його чекає тривала реабілітація. Багато гонщиків старшого покоління могли б розповісти, наскільки це довга і важка історія.
Дуже важко прийняти, що спорт потребує жертв. Але проблема в тому, що споконвічна суть перегонів – в змаганні молодих хлопців, амбітних і цілеспрямованих, які на межі пілотують дуже швидкі машини на небезпечних трасах.
Саме тому гонки викликають настільки сильні емоції, як у їх учасників, так і у глядачів. У цьому сама мета нашого існування: у тому, щоб шукати межа можливостей людини і техніки. Незважаючи на всі зусилля і серйозні інвестиції в безпеку машин та автодромів, рівень ризику залишається дуже високим.
Ми настільки звикли до того, що гонщики самостійно вибираються з-під димлячих уламків, що нас вже шокує, якщо цього не відбувається.
Конструкція міцного кокпіта, в якому знаходиться гонщик, відповідає дуже жорстким вимогам регламенту, крім того, проводяться краш-тести, особливим чином організована робота з легкозаймистими рідинами, вжиті заходи, що перешкоджають відриву коліс від машини. Проблема в тому, що якщо робити елементи безпеки ще міцніше, вони стануть важче, відповідно підвищиться енергія ударів при зіткненнях.
Використовувані матеріали і технології будуть і далі вдосконалюватися, крім того, постійно накопичується новий досвід, з’являється нова інформація, тому клітинку безпеки буде ставати ще міцніше – в межах фізичних і фінансових можливостей.
Траси в різних точках планети істотно розрізняються по конфігурацій і віком, і більш старі автодроми особливо потребують якихось особливих заходи, які б враховували їх реальні розміри і топографію. У поворотах Eau Rouge і Raidillon траса різко йде вгору по схилу гори, і виглядає цей складний ділянку дуже вражаюче. Перед ним на узвозі у зонах безпеки праворуч розташований виїзд зі старого піт-лейн, який досить активно використовується.
З роками зона праворуч від повороту Raidillon постійно розширювалася, але крутий підйом означає, що ти завжди злітаєш на його вершину, не бачачи, що діється перед тобою, оскільки дивишся в небо. І географічні особливості цієї ділянки такі, що в разі аварії пошкоджені машини можуть отрикошетить назад у бік траси.
У гонці Формули 2 машину через прокол колеса розвернуло у верхній точці Raidillon, й інші намагалися від неї ухилитися, тому опинилися на траєкторії машин, що їхали слідом на дуже високій швидкості.
Мені цікаво, може бути бар’єри, подібні тим, що використовуються на міських трасах, які в Спа встановлені в швидкісному повороті Blanchimont, не дозволили б машин ковзати далі і врізатися в відбійники під гострими кутами. І якщо б зона безпеки була не такою широкою, гонщики б діяли більш обережно, не відчуваючи особливого бажання нестися там, не знижуючи швидкості.
Але складні повороти завжди залишаться джерелом небезпеки, тим вони і цікаві. Ми не можемо просто ганятися за прямим.
Можна Леклера вже вважати лідером Ferrari?
Незважаючи на всю душевну біль і пресинг, відзначився Шарль Леклер.
Кваліфікаційний коло, що приніс йому поул, був ідеально рівним. У перегонах він теж ідеально стартував, настільки ж бездоганно провів рестарт і вже краще працював з гумою. А коли на останніх колах його невблаганно наздоганяв Льюїс Хемілтон, він не здригнувся.
Ми не раз бачили, як Леклер виступав на міжнародному рівні всупереч усім негараздам – йому довелося пережити втрату батька і близьких друзів, Жюля Бьянкі і ось тепер Антуана Юбера. У неділю Шарль знову показав, що хоча йому лише 21 рік, він може це витримати, при тому що тепер він виступає за могутню команду Ferrari.
Я знав, що у нього все буде виходити, але не думав, що настільки добре. Фактично він вже став лідером команди, оскільки Себастьяну Феттелю не вдається виступати на його рівні, показувати такі ж швидкості і витримку. Причому Шарль продовжує швидко прогресувати. Себастьяну зараз непросто: на тлі подій минулого уїк-енду він дивиться на себе з боку, оцінюючи свою ситуацію, свої досягнення, і, ймовірно, обмірковує всі можливі варіанти подальших дій.
Швидкість у Феттеля є, але йому незатишно через те, що останню перемогу він здобув більше року тому – з тих пір і Кімі Райкконен виграв гонку за кермом Ferrari, а тепер і Леклер.
Себастьяну довелося рано зробити піт-стоп, вже на 15 колі, оскільки був ризик, що в Mercedes можуть скористатися тактикою «підрізування», однак згодом завдяки цьому він все-таки на кілька секунд зміг стримати Льюїса Хемілтона. Потім той все-таки випередив Ferrari, але це стало визначальним моментом гонки, адже Леклер зміг збільшити відрив, що допомогло йому стримати натиск Хемілтона і здобути перемогу.
Кімі не пощастило, оскільки у 1-му повороті відбувся контакт між його Alfa Romeo і Red Bull Макса Ферстаппена. У багатьох відношеннях це був типовий для Спа інцидент на старті гонки. Кімі міг би залишити трохи більше місця з внутрішньої сторони повороту на всяк випадок, проте він не міг бачити в дзеркалах машину голландця, який хотів зайняти внутрішню траєкторію.
Макс намагався відігратися після чергового невдалого старту і, можливо, діяв надто нетерпляче, дуже небезпечно підставивши під удар своє переднє крило і колесо.
Також на старті постраждала машина Даніеля Ріккардо, хоча до цього його Renault була досить швидкою. В той момент моє серце йокнуло, адже після чотирьох захоплюючих гонок я побоювався, що ця може скластися менш цікаво. Хоча знову можна поскаржитися, що система DRS виявилася дуже ефективною, тим не менш, ми бачили і вражаючі обгони, і боротьбу колесо в колесо.
Як Элбон відзначився в дебютній гонці за Red Bull
Ландо Норріс позбувся відмінного п’ятого місця через ненадійність техніки. Він дуже грамотно діяв у 1-му повороті і весь уїк-енд показував гідну швидкість, але в McLaren його підвели. Свого часу, в 1994-му, коли я виступав за цю команду, я упустив третє місце в Угорщині лише за вісім поворотів до фінішу. І теж з-за відмови техніки – спогади про це не дають мені спокою донині. Жахливо неприємно, коли таке відбувається на останньому колі, після того, як ти ризикував і впорався зі своїм завданням.
Элбон спочатку не відрізнявся особливою швидкістю, але коли на його Red Bull поставили свіжі шини Soft, він додав і випередив багатьох – саме йому дісталося 5-е місце, якого позбувся Норріс. Виступив Алекс дуже непогано, особливо вражаючою була його дуель з Серхіо Пересом на останньому колі. До речі, мексиканець теж провів хорошу гонку за кермом машини Racing Point.
Хемілтон 8 етапів до кінця сезону збільшив перевагу до 65 очок. У неділю він був швидше за всіх, хіба що не зміг випередити Леклера, який здобув дебютну перемогу у Спа, повторивши подібні досягнення Джима Кларка і Міхаеля Шумахера.
Якщо ви бачили мене по ТБ у п’ятницю під час другого тренування у Спа, то знаєте, що я тоді сказав, що деякі бар’єри та інші системи безпеки там дещо застаріли. Їх варто вдосконалити, і тепер FIA проведе ретельне розслідування і займеться поліпшенням траси. Але такі автодроми, як Спа, повинні залишитися у календарі чемпіонату.
