Колишній гонщик Формули 1, коментатор BBC Джолион Палмер розібрав стався в Монці інцидент в боротьбі Леклера та Хемілтона…
Джоліон Палмер: «У неділю Шарль виступив чудово і виграв Гран Прі Італії. Але його слід було покарати за те, що у другій шикані він витіснив з траси Льюїса Хемілтона. Оскільки Леклеру це зійшло з рук, FIA, стюарди та директор гонки опинилися у неприємній і заплутаної ситуації.
Чому я вважаю, що Леклер порушив правила?
Почнемо з фактів. На 23 колі Леклер витіснив Хемілтона з траси в зоні гальмування перед другою шиканою, коли той спробував випередити його по зовнішньому радіусу. Це очевидно. Хемілтон виїхав на траву, намагаючись уникнути зіткнення, коли Ferrari змістилася з траєкторії. Льюїс був змушений зрізати шикану і повернувся на трасу позаду.
Перш за все, з боку Леклера це нечесно. За правилами, в таких ситуаціях гонщики повинні залишати суперникам місце на ширину машини – особливо в зонах гальмування, де вони повністю контролюють машину, на відміну від апексів або виходу з поворотів, де з-за невеликого ковзання вони можуть відхилятися від первісної та бажаної траєкторії.
Леклер змістився вправо на гальмуванні і витіснив Хемілтона з траси. Льюїс нічого не міг зробити, хіба тільки врізатися в Шарля, або виїхати за межі траси і зрізати поворот, адже він вже загальмував, їхав паралельно Ferrari і не міг більше скинути швидкість, та й не повинен був цього робити.
У минулому році Макса Ферстаппена покарали пятисекундным штрафом за майже таке ж порушення, коли він боровся з Валттері Боттасом в першому повороті в Монці. Це коштувало голландцеві подіуму. Однак у випадку з Леклером, в FIA діяли непослідовно і звернулися до новітнього засобу: показали йому чорно-білий прапор. Директор гонки Майкл Маси порівнює його із жовтою карткою у футболі, але по суті це можливість відбутися легким переляком.
Стюарди мають повну свободу розслідувати будь-який інцидент, незалежно від того, чи використовує Маси чорно-білий прапор. Але в цьому випадку вони залишили все як є. Декому здалося, що стюарди не зважилися оштрафувати лідируючу в Монці Ferrari на очах у 100 000 одягнених у червоне італійських уболівальників. Хемілтон і керівник Mercedes Тото Вольфф висловили таке припущення після гонки.
По-моєму, рішення було очевидно. Я не хотів би штрафу, адже він неодмінно зруйнував би гонку, але правила є правила, і їх треба дотримуватися, адже інтереси спорту повинні превалювати над розважальним елементом шоу.
Це те ж саме, якщо б Манчестер-сіті зіграв 0:0 з Крістал Пелас, а на 60-й хвилині матчу Рахіма Стерлінга збили в зоні пенальті, і у другої команди видалили гравця з поля. Звичайно, пенальті Манчестер-сіті і вилучення у Крістал Пэласа зруйнує гру, але такі правила. Не можна не зробити цього, тільки тому що на останні 30 хвилин матчу всі хочуть побачити більш збалансовану гру. І тим більше не можна це ігнорувати, тому що матч йде на домашньому стадіоні Крістал Пелас, і 25000 уболівальників цієї команди будуть незадоволені.
Мені було вкрай неприємно дивитися, як Маси намагався пояснити ситуацію після гонки. Він сказав, що повернення до чорно-білого прапора – це нова міра, яка з’явилася на прохання команд і гонщиків, щоб дозволити їм жорсткіше боротися на трасі.
Але який прецедент це створює? Це означає, що тепер гонщикам фактично дозволено один раз за гонку порушити правила і уникнути покарання. Які перегонів ми в результаті отримаємо? І наскільки це етично і справедливо?
Ферстаппен уникнув покарання, незважаючи на сумнівний обгін Леклера в Австрії, який у підсумку приніс голландцеві перемогу. А тепер стався новий випадок витіснення гонщика. Оскільки Шарлю винесли тільки попередження, може вийти, що тепер гонщикам фактично дозволено витісняти один одного з траси по зовнішньому радіусу на вході в поворот. Якщо це дійсно так, то існує серйозний ризик, що часи обгонів по зовнішньому радіусу далеко і остаточно позаду, якщо тільки машина майже на весь корпус не вийшла вперед перед входом у поворот.
Потім Маси назвав другу причину, чому Ферстаппен був покараний у минулому році, а Леклер уникнув штрафу в минулий уїк-енд – тому що в минулому році був контакт, а зараз – ні.
На перший погляд, це має сенс. Але насправді, зараз обійшлося без контакту тільки тому що Хемілтон краще ухилився від зіткнення, ніж Боттас на його місці в минулому році. Насправді, у Хемілтона було більше місце, ніж тоді у Боттаса: він просто не рухався, і інцидент закінчився легким дотиком.
Але це наводить на думку про наступну проблему – гонщики будуть шукати невеликий контакт, щоб довести FIA очевидне – і гарантувати штраф супернику, який порушив правила.
Але як ставитися до цього зараз, коли стандарти безпеки знову стали предметом обговорення після загибелі Антуана Юбера в Бельгії? Це здається ідіотизмом або безвідповідальністю, або і тим, і іншим.
Саме на це Тото Вольфф звернув увагу після фінішу. На питання, чи підштовхне чорно-білий прапор гонщиків до того, щоб дозволяти собі більше, і відкрив він ящик Пандори, Тото відповів: «З’явиться більше контактів. Це стане загальнодоступною практикою. По-моєму, все дійде до аварії, і потім ми знову будемо виплутуватися».
Він абсолютно правий. Гонщики завжди будуть будь-якими способами намагатися отримати перевагу. Якщо їх перестануть карати за разове витіснення суперника з траси, вони будуть це робити. А якщо другого гонщику знадобитися невеликий контакт у цій ситуації, то він постарається його організувати.
Ще одна проблема з чорно-білим прапором – чи він є повним аналогом жовтої картки або це жовта картка за конкретне порушення? У FIA називають перший варіант – він відноситься до будь-якого порушення на трасі.
Другий момент, коли Леклер був на межі покарання – під пресингом з боку Хемілтона він зрізав шикану в першому повороті, а потім у затяжному повороті Curva Grande зміщувався з боку в бік, а коли Хемілтон спробував його атакувати, той різко повернув ліворуч. Льюїс скинув темп і в результаті втратив ініціативу, а коли з’явився наступний шанс провести обгін, йому завадила агресивна оборона Леклера.
На цей раз у зрізку повороту (яку розслідували) не знайшли нічого поганого – Леклер повернувся на трасу і очевидно не отримав перевагу. Але раптове зміщення в бік перед носом Хемілтона в швидкісному повороті Curva Grande (на що стюарди не звернули уваги) була теж на грані дозволеного.
Можливо, розглядаючи цей маневр окремо від усього, я теж вважав би це нормальним, адже там пряма має легкий вигин, і це в деякому плані розмиває траєкторії. Але коли вже був чорно-білий прапор, у цьому могли угледіти нове порушення і присудити більш суворий штраф.
Проблема в тому, що стюардам не вистачає послідовності – про це Хемілтон говорив після гонки. У них складна робота, вони серйозно до неї відносяться і намагаються все зробити якнайкраще. Але іноді при погляді з боку може здатися, що їх рішення засновані не на ситуації на трасі, а на ступені популярності цього рішення у глядачів.
Згадаймо Гран Прі Китаю, де Данило Квят з Toro Rosso, прозваний за кількох інцидентів в попередні роки «торпедою», отримав колосальний штраф з проїздом по піт-лейн за те, що могло здатися звичайним гоночним інцидентом – на першому колі він зіткнувся з обома пілотами McLaren.
Отримав би Леклер такий же штраф? Сумніваюся. Справа в тому, що Шарль – популярний гонщик. Мабуть, я ніколи не зустрічав більш популярного гонщика, який воює за лідируючі позиції, а тепер володіє двома перемогами. Поряд з тим, що він пілотує червону машину, це могло вплинути на рішення стюардів в цей уїк-енд?
У Канаді я хвалив їх за непохитність і за точне дотримання правил, коли Себастьян Феттель отримав штраф за порушення регламенту – він вилетів з траси, а повертаючись, завадило Хемілтону. Але з тих пір команди і гонщики просили, щоб їм дозволили боротися між собою – і цей заклик популярний серед уболівальників. Все це призвело до проблематичною ситуації, коли стюардам не вистачає послідовності, і їх наступне рішення складно спрогнозувати.
Все це затьмарює факт, що ми побачили вражаючу гонку і чудові виступи Леклера і Хемілтона. Найприкріше, що Шарлю не потрібно було витісняти Льюїса з траси. Він був попереду на внутрішньому радіусі повороту, а Хемілтон ніколи не зміг би його випередити по зовнішньому – все це було зовсім не потрібно і кинуло тінь на його феноменальний виступ.
Можливо, п’ятисекундний штраф багатьох би розлютив в Монці, але, не присудивши його, стюарди опинились у незручній ситуації і, можливо, створили прецедент для нових інцидентів і суперечок.
Я вважаю, що спорту потрібен постійний суддя або команда стюардів, які поділяють однакові або схожі цінності. На даний момент стюарди – і колишні гонщики, які беруть участь у суддівстві кожної гонки – мають різні думки щодо різних інцидентах, і саме це призводить до непослідовності. А гонщикам, як сказав Хемілтон, важлива послідовність у рішеннях, щоб знати, наскільки агресивно вони можуть діяти.
По-друге, як тільки зберуть команду стюардів, вони повинні пояснити гонщикам правила, те, що вони можуть або не можуть робити і залишитися при цьому безкарними, а також які наслідки будуть для кожного порушення. Нарешті, найпростіше – дотримуватися правил при винесенні покарання.
Звичайно, спочатку будуть нові незручні і непопулярні моменти. Але коли ми досягнемо стабільності і послідовності, а гонщики зрозуміють, що дозволено, а що – ні, Формула-1 стане чеснішою, безпечніше і краще. Зараз це єдине, що відволікає від приголомшливого сезону з безліччю цікавих гонок, як в Монці».
