У черговому випуску своєї колонки на офіційному сайті чемпіонату пілот McLaren Карлос Сайнс згадує дві минулі гонки в Спа і Монці, які склалися для нього по-різному, але в обох випадках невдало.
Після річної перерви мені вже хотілося скоріше повернутися на гоночну трасу зі свіжими силами. Гонки в Бельгії та Італії, що пройшли встик з тижневим інтервалом, що склалися непросто і для мене, і для команди, але ми продовжимо атакувати і станемо тільки сильніше.
Бельгія – складний уїк-енд
На жаль, в плані швидкості етап у Спа був для нас одним із самих складних в сезоні. Перше тренування пройшло непогано, але починаючи з другої п’ятничної сесії ми зрозуміли, що MCL34 не так вже конкурентноздатна на трасах, де потрібна низька притискна сила. На всьому ході уїк-енду позначилося те, що ми вирішили поставити новітню версію силової установки Renault, а це спричинило втрату позицій на старті. Отже, основну увагу слід було приділити підготовці до гонки.
Ми все-таки хотіли нормально виступити і в кваліфікації, але, на жаль, на початку сесії, коли я закінчував коло виїзду з боксів перед першою спробою, з’явилися червоні прапори. Оскільки траса була вільна, ми вирішили виїхати знову на прикатанной гумі, залишивши свіжий комплект шин для останньої спроби, але під кінець сесії червоні прапори з’явилися знову.
В результаті ми не змогли навіть спробувати проїхати хороший кваліфікаційне коло. Шкода, адже на такій легендарній трасі, як Спа, завжди хочеться атакувати на межі, хоча ми знали, що через штрафів доведеться стартувати з останніх рядів.
В неділю по дорозі на стартове поле ми побачили, що в умовах прохолодної погоди машина працює краще, і в мене з’явилося передчуття, що ми добре впораємося зі справою. Але вже під час інформаційного кола з двигуном почалися проблеми, і довелося зійти. Але в автоспорті подібні речі іноді відбуваються, а оскільки до гонки в Монці залишалася всього тиждень, треба було просто пережити ці неприємності і рухатися далі.
Бельгійський уїк-енд був важким для всього гоночного співтовариства. Суботня аварія у Формулі 2 забрала життя нашого колеги Антуана Юбера, а Хуан-Мануель Корреа отримав важкі травми. Таке могло в будь-який момент статися з кожним із нас. Те, що трапилося стало трагічним нагадуванням про те, що незважаючи на найвищі стандарти безпеки, автоспорт не може бути на 100% безпечним і ніколи не буде. Як гонщик я постараюся максимально допомогти FIA в роботі щодо поліпшення цих стандартів.
Недільний ранок в Спа видався важким для всіх, кому належало у той день виступати в гонці. І все-таки мені здається, що саме участь в гонці було найбільш правильним справою. По-моєму, це допомогло усім у паддоку і стало найкращим способом вшанувати пам’ять Антуана.
У той неділю мені виповнилося 25 років, але ми вирішили не відзначати. На душі було важко, і відсвяткувати по-справжньому було навряд чи можливо…
Італія – хороший результат був так близько
В Монці в умовах мінливої погоди ми показали відмінну швидкість на першому тренуванні, що приємно. З часу гонки в Хоккенхаймі мені хотілося попрацювати на мокрій трасі, оскільки в Німеччині під дощем машина показала себе не кращим чином. Я хотів знайти більш правильний підхід до налаштувань і отримати додатковий досвід пілотування в таких умовах. Схоже, корективи, які ми внесли, спрацювали, як треба, і я подумав, що тепер ми вже краще готові до дощовим гонок.
Після позитивної першого тренування ми зберегли хороший темп і в останніх сесіях, в результаті пробившись у фінал кваліфікації. Я стартував з 7-ї позиції, проїхавши відмінний коло третьої кваліфікаційної сесії, яка пройшла за божевільного сценарію, що викликало чимало розмов. Я теж хочу поділитися своїми думками на цю тему.
На швидкісних трасах слипстрим стає дуже важливим фактором. У сучасних машин Формули 1 високий лобове опір, і всі хочуть скористатися зоною аеродинамічного розрідження позаду суперника – це дозволяє відіграти від трьох до п’яти десятих, а в Монці навіть більше. Ніхто не хоче їхати першим і розштовхувати повітря для інших, тому все закінчилося якось безглуздо.
Плутанина почалася вже в першій частині кваліфікації, коли деякі зрізали першу шикану, лише б не дозволити нікому скористатися слипстримом. У другій сесії ситуація погіршилася, оскільки люди дуже повільно проїжджали перше коло після боксів. Але у фіналі все стало ще більш наочним і очевидним.
Деяким гонщикам, показав дуже гарні результати в першій спробі у фінальній сесії, не хотілося робити другу спробу, бо їх і так влаштовувала їх позиція.
Коли я виїхав з боксів на останню спробу, то побачив, як Хюлкенберг зрізає першу шикану, а потім Стролл взагалі зупинився на трасі, щоб мене пропустити. Коли Ніко повернувся на трасу, наші машини на кілька секунд порівнялися, оскільки ніхто не хотів їхати попереду. Я був третім, хто виїхав з боксів, але до 3-го повороту зрозумів, що треба додати. Для мене це був не найкращий варіант, але я хотів випередити Renault, оскільки на той момент наш результат мене не влаштовував.
Коли мій інженер повідомив, як у нас мало часу, я почав атакувати в повну силу. Без слипстрима було дуже важко поліпшити результат, але я хоча б спробував.
Пам’ятаю, я дуже здивувався, чому гонщики, не проїхали ні кола на початку фінальної сесії, вважали за краще не їхати попереду всіх і взагалі не довели до кінця жодної спроби. Шкода, що в суботу ввечері стюарди хотіли оштрафувати і мене, хоча, по-моєму, треба звинувачувати всіх, а я принаймні їхав швидше за інших.
Правил для подібних ситуацій не передбачено, і вони відбуваються весь рік. Треба придумати якесь правило, щоб запобігти виникненню подібного хаосу. Я б з задоволенням обговорив це з FIA, лише б знайти рішення. Мене намагалися звинувачувати в тому, що я навмисно блокував інших гонщиків, але це не так. Дві машини Ferrari випередили мене в самому початку кола, після чого уповільнилися, знову мене пропускаючи.
Якщо чесно, погодитися з винесеним мені попередженням дуже важко. Ніхто не порушував правил, всі брали участь у епізоді – по-моєму, ніяких попереджень не повинно було бути. А якщо стюарди вирішили зробити попередження, то його треба було робити всім.
У гонці я добре стартував, але в першому повороті мені було нікуди подітися, тому довелося докласти зусиль, щоб зберегти позицію. Після цього я їхав шостим до моменту піт-стопа. На жаль, він пройшов невдало, і в результаті мені довелося зійти. Переднє праве колесо було встановлено неправильно, але я побачив зелений сигнал світлофора і рушив з місця. І тільки потім знову запалився червоний.
Я зупинився, побачив, що зліва від машини механік нахилився над переднім крилом і подумав, що саме з ним була проблема, і коли він відійшов убік, поїхав, проте праве колесо закріплено не було. Піт-стоп тривав всього кілька секунд, але за цей час сталося стільки подій, з-за яких я змушений був зійти з дистанції.
Все це засмучує, але по ходу сезону подібне може статися, і тут немає приводу для тривоги. Механіки McLaren чудово справляються з піт-стопами, а на піт-уолл розробляють ефективні тактичні схеми, завдяки чому ми заробили чимало очок. Але в минулий уїк-енд ми втратили від 6-ти до 8-ми очок, хоча вони б стали в нагоді в боротьбі з Renault. Але ми все проаналізуємо, зробимо висновки і будемо рухатися далі.
