Перед 15-м етапом сезону, який пройде на міській трасі в Сінгапурі, П’єр Гасли і його гоночний інженер П’єр Амлин розповіли про труднощі, що чекають пілотів і команди в наступний уїк-енд.
П’єр Гасли: «Сінгапур – серйозний виклик для гонщиків, з багатьох причин це один із найбільш важких етапів сезону. Там така конфігурація кільця, так багато поворотів, що цю трасу можна вважати найбільш складною в технічному відношенні.
У Сінгапурі дуже висока вологість і дуже жарко, що тільки збільшує фізичні навантаження. Крім того, гонка проходить в темний час доби, тому там все трохи по-іншому, починаючи з розкладу уїк-енду, адже всі сесії починаються досить пізно. Загалом, цей Гран При по-своєму унікальний.
В минулому році я вперше там виступав і переконався, що це дуже підступна траса. Фізичні навантаження набагато вище, ніж на інших етапах сезону, і до цього треба серйозно готуватися. Перед початком уїк-енду ми тренуємося в умовах спеки, наприклад, в сауні, або надягаємо на себе багато всього в кілька шарів, щоб як слід пропотіти і адаптуватися до того, що нас чекає в Сінгапурі в кокпіті машини.
На дистанції Гран Прі ти втрачаєш багато рідини, тим більше що це одна із самих тривалих гонок сезону, і ближче до фінішу організм втрачає 2,5-3 літра – до всіх цих складнощів треба бути готовим.
Але, оскільки гонка проходить ввечері, то вона супроводжується гарною атмосферою, хоча трохи дивно, що ти йдеш спати під ранок, а прокидаєшся приблизно в годину дня, оскільки ми продовжуємо жити за європейським часом. Але все це робить сінгапурський уїк-енд незабутнім!»
П’єр Амлин: «В Спа і Монці нам довелося непросто, але сінгапурська траса повинна краще підійти нашій машині. Там багато повільних поворотів, де потрібна висока притискна сила, а з ними наша машина в цьому році справляється непогано.
На цій трасі важливо знайти правильний баланс, оскільки там постійно змінюється напрямок руху, а також доводиться багато їздити по поребрикам, тому не хочеться, щоб налаштування шасі, були занадто жорсткими.
Задні шини відчувають досить великі навантаження, але при цьому треба домогтися, щоб притиск був як можна сильніше. Тому, підбираючи налаштування, доводиться йти на багато компромісів, щоб машина добре справлялася з кваліфікацією, оскільки обгони утруднені, і стартувати краще з перших рядів.
При цьому також хочеться гідно провести гонку, тому треба знайти правильний компроміс: з одного боку, треба, щоб притискної сили було якомога більше, з іншого – щоб гума не занадто сильно страждала, і можна було тримати хороший гоночний темп.
Роботу з настройками також ускладнює те, що в п’ятницю перше тренування проходить при більш високих температурах, до другої сесії стає прохолодніше, і в суботу ця картина повторюється. Загалом, труднощів вистачає».
