Британський журналіст Уїлл Бакстон, співпрацює з офіційним сайтом чемпіонату, розмірковуючи про рішення показати Шарлю Леклеру чорно-білий прапор, вважає його дуже правильним і пояснює його суть.
На Гран Прі Італії був неоднозначний момент, коли лідеру перегонів Шарлю Леклеру за досить жорстку манеру тримати оборону від атак Льюїса Хемілтона був показаний попереджувальний чорно-білий прапор, але оштрафований пілот Ferrari не був.
Повернення до використання такого прапора у Формулі 1 викликає не менше запитань, ніж прагнення цього уникнути. Особисто я підтримую це рішення, причому не тому, що я в якійсь мірі особа зацікавлена. Якби справа була в цьому, я б намагався захищати рішення, прийняті стюардами ще в Монреалі. До речі, треба почати саме з них.
Штраф, одержаний Себастьяном Феттелем на червневому Гран Прі Канади, залишив гіркий присмак, і не тільки у вболівальників Ferrari, але у всієї Формули 1. Але якщо аналізувати той епізод, точно дотримуючись правил, то він порушив їх двічі, тому штраф був єдино можливим вибором для тих, на кого покладено обов’язок виносити вердикт по гоночним інцидентів.
Це рішення нікого не влаштувало. У підсумку після всіх дискусій про результати тієї гонки і подій, що розгорнулися на наступному етапі чемпіонату в Австрії, підходи до суддівства дещо змінилися. Гонщики, команди та вболівальники хочуть бачити справжні дуелі на трасі. На межі дозволеного, напружені, але при цьому коректні. Зрозуміло, що без силової контактної боротьби.
І ось тут доречно нагадати, що гоночне майстерність високого рівня передбачає не тільки вміння атакувати, але також здатність і право захищатися.
Крім того, аналізуючи гоночні інциденти, важливо розуміти, що всі вони по-своєму унікальні. Не буває двох абсолютно однакових подій і ніколи не буде. Оскільки кожен випадок передбачає винесення суб’єктивних суджень з приводу чергової унікальною низки подій, то застосовувати правила в повній мірі послідовно майже неможливо. Категоричний підхід, при якому люди схильні бачити тільки чорне або тільки біле, тільки правих або неправих, не дозволяє брати до уваги нюанси, виважено підходити до кожного такого прикладу.
Принциповий момент в тому і полягає, що гонки припускають масу відтінків сірого. Гонщикам треба дозволити боротися на трасі – саме така обіцянка була дана ще на початку сезону, саме це передбачає новий підхід, який демонструє гоночне керівництво. Мова зовсім не про те, що пілотам буде дозволено порушувати правила, а лише про те, що межі дозволеного будуть скориговані. Але лише трохи.
Саме в рамках цієї політики знову вводиться використання чорно-білого прапора. Насправді, офіційно його ніхто не відміняв, але просто попередження про «неспортивну поведінку» перестали застосовувати. Тепер же цей прапор буде служити сигналом, що гонщик впритул підійшов або навіть злегка перетнув межу допустимого.
А тепер повернемося до подій в Монці, з-за яких розгорівся весь цей сир-бор. Шарлю Леклеру був показаний чорно-білий прапор, коли пілот Ferrari лідирував і відбивав атаки Льюїса Хемілтона.
В правилах чітко сказано, що гонщик, здійснюючи оборонні дії, повинен, повертаючись на траєкторію, залишити супернику достатньо місця на трасі – не менше ширини машини. Однак тут можна сперечатися, чи змінював Леклер траєкторію на виході з повороту Curva Grande, захищаючи свою позицію, або він просто продовжував їхати за єдино можливої траєкторії, враховуючи, що машина Хемілтона перебувала на внутрішньому радіусі.
Можна легко висунути такий аргумент: якби Леклер не зайняв оборонну траєкторію в попереджуючої манері, то, беручи до уваги формулювання правил, не цілком ясно, чи повинен він був залишати супернику місце на трасі з шириною машину. Якби стюарди визнали, що це необхідно було зробити, вони могли б розслідувати інцидент і винести якесь рішення.
«Але ж Леклеру все-таки показали чорно-білий прапор, тим самим йому зробили попередження», – скажете ви. Так, показали. Але це було зроблено не стюардами. Цим правом володіє тільки Майкл Маси, директор перегонів FIA.
Можливо, саме в цьому полягає найважливіше. Як директор гонки Маси приймає рішення показати такий прапор пілотам, які балансують на межі дозволеного. Це попередження, щоб вони не надто широко розставляли лікті, слідували правилам і не випробовували долю. Це також говорить про те, що за їх діями стежать дуже уважно.
Чорно-білий прапор зовсім не легалізує неприпустимі дії, як деякі помилково його трактували. Він не замінює штраф і говорить зовсім про інше.
Ніщо не заважає стюардам розглянути інцидент, за який директор гонки показав попереджувальний прапор, і у свою чергу вирішити, що той чи інший пілот заслуговує реального штрафу. Зрештою, це їх обов’язок – у випадку, якщо мало місце однозначне і грубе порушення правил. Але якщо інцидент визнали хоч і на межі, але все-таки в межах допустимого, або якщо гонщик лише злегка переступив межу, проте штраф при цьому було б надто суворим покаранням, невідповідним з проступком, то стюардів цілком може влаштувати винесення попередження у вигляді чорно-білого прапора.
Все це до того, що мене, можна сказати, неабияк здивували деякі коментарі, які звучали після фінішу Гран Прі, про те, що тепер пілоти можуть вести боротьбу більш жорстко, що чорно-білий прапор лише вносить плутанину, створює прецедент поблажливого ставлення, який може призвести до непослідовності суддівських рішень.
Чорно-білий прапор – не заміна штрафів. Це попередження, яке виносить взагалі інша інстанція. Він не легалізує те, що раніше вважалося недозволеним, він не змінює правила. І однозначно не дає гонщикам права врізатися один в одного – це взагалі один із самих дурних страхів. Гонщики не врізаються один в одного навмисно, оскільки при цьому їх машини отримують точно такі ж ушкодження.
Правильніше за все пам’ятати про те, що стюарди намагаються слідувати рекомендації керівництва Формули-1 і побажань вболівальників, тобто дозволяють гонщикам ганятися. При цьому ніхто їх не звільняв від виконання суддівських обов’язків. І чорно-білий прапор не заважає їх виконувати. Це всього лише попередження. Не більше і не менше.
