У традиційній колонці для офіційного сайту чемпіонату спортивний директор Формули 1 Росс Браун підвів підсумки минулого Гран Прі Росії та привітав нових чемпіонів Формули 2 і Формули 3 – Ніка де Врієса і Роберта Шварцмана.
Росс Браун: «Побіжний погляд на результати Гран-Прі Росії – і може здатися, що команда Mercedes здобула чергову домінуючу перемогу. Це їх 11-я перемога, восьмий переможний дубль в сезоні і шоста поспіль перемога в Сочі. Але на цей раз вона дісталася нелегко. І якщо б не віртуальний сейфті-кар після зупинки машини Себастьяна Феттеля в 15-му повороті, то в Mercedes не змогли б зупинити Ferrari на шляху до перемоги в четвертій гонці поспіль.
Лідери чемпіонату вирішили стартувати на шинах Medium – вони розуміли, що повинні використовувати альтернативну стратегію, щоб брати участь у боротьбі – у Ferrari була перевага в швидкості як у кваліфікації, так і на довгій серії кіл.
До річної перерви було складно уявити собі, що Ferrari зможе нав’язати боротьбу Mercedes, але тепер їм доводиться наполегливо працювати, щоб відбити атаки Скудерії. Вони готові використовувати будь-який шанс – і ця стратегія дала відмінні результати в Сочі. Команда Mercedes завоювала переможний дубль, хоча в суботу в це ніхто не вірив.
Силові установки і проблеми з ними
Як Ferrari програла гонку, яку повинна була виграти? Відповідь проста: виникли проблеми з надійністю. Ключову роль зіграв відмову MGU-K на машині Феттеля – він став не тільки причиною сходу німецького гонщика, але і стався в той момент, коли Леклер був вразливий: монегаск вже встиг зробити піт-стоп, а гонщики Mercedes ще немає. Втративши позицію на трасі, він вже не зміг поборотися за перемогу, яка здавалася так близька після поула в суботу.
Однак проблеми з надійністю у середині гонки – це не єдина тема для обговорень в Ferrari. На старті Леклер дав Феттелю можливість скористатися слипстримом, а кілька наступних кіл ми слухали його запальний радіообмін з командним містком, поки Феттель ігнорував домовленості помінятися позиціями, коли вони створять достатній відрив від Mercedes. Це теж потрапило у всі заголовки.
Після піт-стопа Феттель повернувся на трасу позаду Леклера, а потім зійшов з дистанції, так що зараз їм немає сенсу пред’являти взаємні звинувачення. Але в найближчі дні Маттіа Бинотто доведеться докласти чимало зусиль, щоб якось залагодити конфлікт. За останні кілька тижнів у Ferrari домоглися прогресу в роботі з машиною, але тепер виникли інші проблеми, пов’язані із взаєминами гонщиків.
З одного боку є чотириразовий чемпіон світу, один з кращих гонщиків в пелотоні, але за останні два сезони допустив дуже багато помилок. З іншого – молодий і талановитий Шарль Леклер – неможливо завоювати шість поулів за сезон (при цьому чотири поспіль) і виграти дві гонки на легендарних трасах в Спа і Монці, якщо ти не майбутня зірка. У команді два лідера – це потенційно небезпечне поєднання, і з ними треба діяти обережно.
Звичайно, Маттіа відмінно розуміє, куди може привести ця ситуація, адже він стикався з цим раніше, коли був молодим інженером. Але зараз саме він повинен зробити так, щоб механізм здорової конкуренції працював без проблем.
Проблеми з обгонами
У другій половині гонки Леклер не зміг обігнати Боттаса. З-за аеродинамічною конфігурації сучасних машин складно впритул переслідувати суперника, потрібно мати досить велику перевагу в швидкості, щоб відіграти позицію – навіть з допомогою DRS. Крім того, варто наблизитися до машини попереду, як гума починає перегріватися, і це ще більше знижує шанси. Саме тому часто створюється враження, що машини немов пов’язані еластичним бинтом, що їде позаду періодично зменшує темп, щоб остудити шини перш, ніж знову атакувати.
В цьому році ми дещо покращили, але цього недостатньо, хоча ми отримали корисні дані. Потрібні серйозні зміни – ми багато працювали з цим і продовжуємо це робити разом з FIA, коригуючи регламент на 2021 рік.
Команди з самого початку брали участь у цьому процесі, багато з них працювали на симуляторі і проводили гранично прозорі дослідження, які нам дуже знадобились. Рішення, з якими ми працюємо – це не панацея від усіх наших проблем, але вони необхідні, якщо ми хочемо щось змінити. Нічого не робити і сподіватися, що все налагодитися само собою, ми не можемо.
Якщо у когось є інші міркування, ми раді їх вислухати, і якщо вони відповідають нашим цілям, то можуть бути реалізовані в правилах. Всі зацікавлені в змінах – і ми, як власники комерційних прав, і FIA, складова регламент, і команди, як великі, так і невеликі.
Краса по-американськи
У Сочі Haas F1, нарешті, фінішували в десятці. Кевін Магнуссен отримав два очка за дев’яте місце, куди він опустився після штрафу. Минулого разу команда заробила очки – Гран Прі Німеччини. Дуже шкода, що після блискучого виступу в кваліфікації Роман Грожан фактично не брав участь в гонці, ставши жертвою зіткнення з Антоніо Джовинацци через кілька метрів після старту.
Закінчивши минулий сезон на п’ятій сходинці Кубка конструкторів, американська команда сподівалася закріпити прогрес, але, на жаль, зробила кілька кроків назад. Це стосується в першу чергу їх виступів у перегонах – у кваліфікаціях все стало трохи краще. В якийсь момент здавалося, що команда потрапила в замкнене коло, але люди Гюнтера Штайнера розібралися з різними елементами головоломки та зібрали її заново, так що тепер команда повернулася в боротьбу.
Формулою 1 важлива команда Джина Хааса. Це перший приклад того, як нова команда заявила про себе у спорті, де багато років новачки не затримувалися і не залишали нічого після себе. Haas F1 важлива і тому, що виступає під американським прапором у спорті, де завжди домінувала Європа. Формулою 1 вкрай важливо розвивати інтерес до спорту в США, а в відсутність американського гонщика, цю роль виконує місцева команда. Будемо сподіватися, що Haas F1 відмінно виступить в останніх гонках і, можливо, досягне хорошого результату на домашньому Гран Прі в Остіні.
Шалено цікаві гонки підтримки
Доля титулів в молодіжних серіях вирішилася в суботу в Сочі. Нік де Вріз став чемпіоном Формули 2 за три гонки до кінця сезону – недільного спринту і етапу в Абу-Дабі. А Роберт Шварцман виграв суботню гонку і завоював титул у своєму дебютному сезоні Формули 3.
У свої 24 роки де Вріз – досвідчений і успішний гонщик. У цьому році він виступав стабільно, здобув чотири перемоги і не менше 12 разів піднімався на подіум. Але шанс потрапити у Формулу-1 часто залежить не тільки від титулу в молодіжній серії. Важливу роль у цьому відіграє підходящий момент. Незважаючи на досягнення і талант Ніка, складу команд на 2020 рік вже сформований, тому він обрав інший шлях, і ми бажаємо йому всього найкращого. Чи зможе він потрапити у Формулу-1 в майбутньому? Якщо там з’являться місця. У нього безумовно є талант, щоб цього домогтися.
Шварцман завоював титул у Формулі-3. Виступаючи за домінуючу в цьому році Prema Racing, він легко опинився в трійці. Його перемога важлива і для самого гонщика, і для Росії, де за останні кілька років продовжують з’являтися гонщики, здатні піднятися на вершину автоспорту. Не варто забувати, що Віталій Петров і Данило Квят домагалися успіху в нашому спорті.
Мої вітання Ніку і Роберту – сподіваюся, вони виконають свою мрію, а я впевнений, що вона включає Формулу 1. Важливо підкреслити, що молодіжні серії – це шлях до вершини автоспорту, і саме тому ми з FIA багато працювали, щоб включити Формулу 2 і Формулу 3 в гоночний уїк-енд Формули 1. Ми хотіли не тільки привернути більше уваги до молодим гонщикам, але і дати можливість тим, хто працює у Формулі 1, подивитися, на що здатна молодь в умовах високого пресингу».
