Новина про «розлучення» McLaren і Renault стала однією з найгучніших цієї осені. Але якщо в McLaren натякають, що прийняли таке рішення, так як хочуть отримати більш потужні силові установки, то в Renault наполягають, що й самі не горіли бажанням продовжувати стосунки.
В інтерв’ю Racefans керівник команди Renault Сиріл Абитебул докладно пояснив, чому постачання моторів клієнтської команді, у всякому разі такий як McLaren, для них невигідна, а також, згадуючи своє минуле як керівника Caterham F1, розповів про те, якими повинні бути нові команди Формули 1.
Сиріл Абитебул: «Ні, про втрату McLaren я не шкодую. Тому що, якщо клієнт тобі нічого не приносить, то чому я повинен з цього приводу турбуватися? Я жалкую лише про те, що ми не змогли вивести наші відносини на новий рівень. Ми намагалися, тому що з моєї точки зору, єдиною загрозою для McLaren і Renault, серйозно заважає кинути виклик топ-командам, це концепція не клієнтської, а “молодшої” команди. Я не хотів, щоб McLaren ставала нашої молодшої командою.
Так, коли ми укладали договір з McLaren, в 2017 році, ми обговорювали конкретні форми співробітництва, але це було ще при їх колишньому боссе, Еріка Бульє, який свого часу керував командою з Энстоуна, коли вона називалася Lotus. Однак у їх нинішнього керівника, Андреаса Зайдля, інші ідеї, і він не боїться приймати важкі рішення.
Зараз у чемпіонаті немає команди, яка могла б стати нашим клієнтом в найближчому майбутньому. Так, може з’явитися хтось новий, але це складне питання. Знаєте, при обговоренні питання появи новачків у десяти команд чемпіонату було 10 різних підходів. Але рішення в жодному разі не в наших руках. Я ж вважаю, що не тільки ми, але і вся Формула 1 від збільшення числа учасників тільки виграла б, стала б більш здоровою і сильною.
Звичайно, йдеться не просто про збільшення числа команд, це питання не тільки кількості, але і якості, стійкості цих проектів. Як ви розумієте, я кажу про це зі знанням справи. Якщо ти хочеш виступати у Формулі 1, то повинен бути впевнений, що твій проект життєздатний, і що у тебе не однорічний або дворічний план.
Насправді з фінансової точки зору поставка силових установок нам нічого не принесе. Економічно вона абсолютно нейтральна, тому що, згідно з правилами FIA, ми повинні постачати їх за ціною її компонентів. Ти не можеш включити в цю суму оплату персоналу або витрати на дослідження і розробку. Ми купуємо всі елементи у сторонніх постачальників, у нас немає абсолютно ніяких виробничих потужностей.
У нас є підрядники, які ми отримуємо від них комплектуючі, перевіряємо їх і збираємо з них двигун, але самі ми не виготовляємо деталі. На відміну від бази Mercedes в Бриксуорте. Якщо ви приїдете в Бриксуорт, то побачите безліч машин, токарних і фрезерувальних верстатів і так далі. Вони самі виробляють свої деталі, велика їх кількість, тоді як ми повинні купувати на стороні.
У 2021 році витрати на створення силових установок, ймовірно, виростуть – з-за інфляції і необхідність проводити нові дослідження. У той же час в FIA не готові відступати від їх планки в 12 мільйонів євро за клієнтські двигуни, так що, фактично, закінчилось все тим, що ми субсидували McLaren. Поясніть мені, чому я повинен спонсорувати свого прямого конкурента, свою найголовнішу загрозу?
У той же час ми могли опинитися позаду, і тоді про нас говорили, що Renault – купка невдах, тому що ми програли своїм клієнтам. Так що з маркетингової точки зору нам це теж нецікаво. А що стосується захисту спільних інтересів – я ніколи не бачив, щоб команди Red Bull голосували за щось, що було б важливим для Renault, і ніколи не став би чекати цього він Андреаса Зайдля. Бути може, колись ми були трохи наївні в цих питаннях».
