У Формулі 1 перейшли на гібридні двигуни в 2014 році, і з тих пір не припиняються розмови про високу вартість силових установок. Зараз виробники розглядають можливість «заморозити» модернізацію двигуна внутрішнього згоряння з 2021 року, зосередившись на доопрацювання електромоторів.
Спроби FIA спростити силову установку з 2021 року, відмовившись від дорогого MGU-H, зазнали невдачі, оскільки в Ferrari, Honda, Mercedes і Renault виступили проти. Автоконцерни стверджували, що дешевше залишити нинішні силові установки, ніж розробляти нові.
Насправді ситуація виглядає інакше, оскільки щороку виробники силових установок виробляють фактично нові мотори – до цього підштовхує конкуренція. Якщо просто модернізувати силову установку, то суперники отримають серйозну перевагу. Наприклад, минулої зими у Honda і Renault вклали ціле стан, щоб скоротити відставання від моторів Mercedes і Ferrari. І якщо Renault це вдалося, то в Honda все ще трохи відстають.
Витрати виробників силових установок продовжують рости. Хоча за регламентом кожній команді дозволяється використовувати кілька силових установок за сезон, кожен виробник будує до 150 двигунів на рік, що всього на 50 менше, ніж в ті часи, коли команди на машину встановлювали новий мотор кожен день гоночного уїк-енду.
Причина такого великого обсягу виробництва – численні стендові випробування. В результаті надійшла пропозиція обмежити стендові випробування двигунів. За словами Тото Вольффа, це допоможе знизити витрати на 5%, що можна вважати першим кроком.
Серед інших кроків, покликаних скоротити витрати виробників, «заморожування» доопрацювання двигуна внутрішнього згоряння, починаючи з 2021 року. Замість цього пропонується модернізація електромотора. В даний час MGU-K забезпечує майже 20% загальної потужності силової установки, але Тото Вольфф припускає, що цей параметр може бути збільшений: «Ми можемо уявити, що електромотор буде забезпечувати до 50% загальної потужності силової установки».
Однак цей план буде реалізований, тільки якщо на нього погодяться всі виробники силових установок, а для цього необхідно, щоб потужність всіх силових установок була однаковою. Ситуація така, що в Honda, як і раніше в ролі відстаючих, а в Mercedes і Renault стурбовані, що в Ferrari збережуть перевагу, яка зараз оцінюється в 50 л. с. В Ferrari ж стверджують, що їх перевагу в потужності становить від 10 до 20 л. с.
Крім того, невідомо як довго в FIA будуть дотримуватися концепції теперішньої силової установки. Офіційно до 2024 року, але керівник команди Renault Сиріл Абитебул попереджає: «Світ змінюється дуже швидко, і сьогодні ми не можемо сказати, які технології будуть затребувані в 2025 році. Сталий розвиток стає все більш важливим для автомобільних компаній. Ми не можемо дозволити собі опинитися в ситуації, коли поїзд вже пішов».
