Колишній гонщик Формули 1, експерт BBC Sport Джолион Палмер підбив підсумки гонки в Сузуці і міркував про систему штрафів у Формулі 1…
Після уїк-енду в Японії боротьба в чемпіонаті для Ferrari і Себастьяна Феттеля майже закінчилася. У Сузукі команда і гонщик знову допустили помилки, а Феттель виявився замішаний в гоночному інцидент. Тепер він поступається Льюїсу Хемілтону 67 очок, їх бій за титул може завершитися вже через два тижні в Остіні.
Але зіткнення Феттеля і Ферстаппена – не єдиний спірний інцидент в Японії.
Феттель vs Ферстаппен
Для Феттеля все пішло не так, коли після короткого дощу в Ferrari вирішили в кінці кваліфікації випустити обох гонщиків на проміжній гумі, хоча асфальт майже повністю висох. Часу залишалося все менше, знову наближався дощ. Феттель помилився і кваліфікувався лише дев’ятим, а коли в гонці потрібно відіграватися, завжди є ризик, що щось піде не так. Так і вийшло.
Гонщик Ferrari спробував випередити Ферстаппена в Spoon, атакуючи по внутрішньому радіусу. Відбувся контакт, машину Феттеля розвернуло – вдруге за чотири гонки. Я розумію логіку Себастьяна. У нього був хороший темп, на внутрішньому радіусі залишалося місце. Можливо, варто було діяти обережніше, адже він боровся за титул.
Перед уїк-ендом Себастьян поступався 50 очок, а оскільки Хемілтон лідирував в гонці, у Феттеля не було часу на обережність. Потрібно було діяти. Він стрімко наближався до Ферстаппену – в кінці прямої у Макса закінчувався заряд батареї. Спроба проїхати по внутрішньому радіусу була інстинктивної, але нічого не вийшло.
Якби Себастьян почекав, поки вони проїдуть Spoon, то отримав би чудовий шанс обігнати в шикані в кінці кола, де набагато звичніше відігравати позиції. Упевнений, зараз Феттель так би і вчинив, але прийняте за частки секунди рішення зруйнувало його гонку. В цьому році подібне відбувається часто. Феттель багато втратив з-за помилок при невірної оцінки ситуації. Гран Прі Німеччини та Італії – чудовий тому приклад.
Ферстаппен теж винен в інциденті. Нерозумно стверджувати після гонки, що в тому повороті не можна обганяти – Феттель вже довів зворотне, випередивши там багатьох інших суперників, зокрема Haas F1 Романа Грожана в боротьбі за шосту позицію.
Голландець стверджував, що залишив Феттелю місце, але насправді – ні, хоча бачив, що Себастьян наближається. Німцеві було нікуди їхати на апексе, він міг тільки атакувати поребрик, а це могло дестабілізувати машину і відкинути його в бік Ферстаппена.
У результаті машину Ferrari розвернуло, а Ферстаппен впевнено продовжив гонку і фінішував третім. Але все могло пройти інакше – як і у випадку з інцидентом між Хемілтоном і Феттелем у другій шикані в Монці. Тоді машину Феттеля розвернуло, Хемілтон виграв, і це стало поворотним моментом сезону. У Сузукі могло розгорнути Red Bull Racing, а Себастьян піднявся на подіум. І це все одно визнали б гоночним інцидентом, і Макс міг би звинувачувати тільки себе.
У FIA не стали карати гонщиків – в цьому випадку все правильно, але деякі інші інциденти викликали питання до роботи стюардів в сучасній Формулі 1.
Що стосується Феттеля, за чотири гонки до кінця сезону він поступається Хемілтону 67 очок, для нього боротьба за титул закінчилася. Враховуючи нещодавній прогрес Mercedes, у британця відмінні шанси завоювати титул на наступному тижні в Остіні. Влітку мало хто міг собі таке уявити, але Феттель і Ferrari розгубили свої шанси настільки ж швидко, як у 2017-м.
Ферстаппен vs Райкконен
В Японії за кілька кіл Ферстаппен поборовся з обома пілотами Ferrari. До зіткнення з Феттелем у нього стався інцидент з Райкконеном на першому колі. Під пресингом з боку Кімі Макс натиснув на гальма, заблокував переднє праве колесо, зрізав поворот і підстрибнув на поребрике, коли повертався на трасу. Виникла недостатня обертальність, і він змусив Райкконена проїхати ще ширше, витіснивши його за межі траси.
За це Ферстаппена справедливо покарали 5-секундним штрафом. Він виїхав за межі траси і небезпечно на неї повернувся – технічно стюарди були праві. Але він абсолютно не згоден зі штрафом, про що говорив у радиообмене.
Ферстаппен вдруге за чотири гонки отримав п’ятисекундний штраф. Перший – за те, що витіснив Валттері Боттаса з траси в першому повороті Монци – теж у боротьбі за третє місце. Тоді це коштувало йому подіуму. Зараз, на щастя для Макса, Ferrari Райкконена була недостатньо швидка – можливо, з-за серйозних пошкоджень, тому Ферстаппен зберіг свій подіум.
Після Гран При Великобританії я написав у своїй колонці, що зіткнення Райкконена і Хемілтона в третьому повороті у Сільверстоуні можна вважати гоночним інцидентом, адже воно відбулося на першому колі, а в щільній боротьбі неминучі контакти. Я думаю, що в цьому випадку відбулося те ж саме. Але тут є сіра зона, а підхід до подібних інцидентів у Формулі 1 змінився за останні кілька років.
Одним з найкращих поєдинків у Формулі 1 була боротьба Феліпе Маси і Роберта Кубіци в 2007 році на останньому колі дощової гонки в Фудзі. Вони півкола проїхали поруч, змушуючи один одного повністю викладатися, часто виїжджаючи за межі траси і небезпечно повертаючись на траєкторію. В результаті в зоні безпеки фінального повороту Маса не зняв ногу з педалі газу і зберіг позицію на відрізку до фінішної прямої. Проте цей бій був настільки напруженим і цікавим, що ніхто не звернув уваги на порушення.
Через 10 років така ж боротьба призвела б до численних штрафів. Перш за все, за те, що витіснив суперника з траси, потім – за небезпечне повернення на траєкторію і нарешті – за отримання переваги за рахунок виїзду за межі траси. За правилами, штрафів було кілька.
І це довів інцидент між Алонсо і Строллом, за що обоє отримали штраф. Ленс витіснив Алонсо за межі траси і заслуговував на покарання. В останній шикані Фернандо не став знімати ногу з педалі газу, досить довго проїхав по траві і повернувся на трасу далеко попереду. Так, за правилами, він отримав перевагу, виїхавши за межі траси, але його витіснили, і він обігнав тільки того гонщика, який спровокував цей інцидент. По-моєму, занадто жорстоко карати за це Алонсо.
Я сумніваюся, що Ферстаппен навмисно витіснив Райкконена з траси, і це важливо. Так вийшло – він опинився в тому місці, оскільки проїхав по поребрикам.
Магнуссен vs Леклер
У Формулі 1 штрафують за набагато більш дрібні порушення, які пожвавлюють Гран Прі та створюють відмінні поєдинки, але обходяться без серйозних наслідків. Але Кевін Магнуссен на Haas F1 уникнув штрафу за небезпечний маневр на прямій, коли заблокував Шарля Леклера. Користуючись слипстримом, Шарль швидко наздоганяв Кевіна, а як тільки змістився вправо для обгону, Магнуссен теж різко повернув – і Леклер не зміг уникнути зіткнення.
В FIA вирішили, що Магнуссен не відреагував на маневр Шарля, а змістився з ним практично одночасно. Але Кевін це зробив занадто пізно. Якщо хочеш захистити позицію, треба пройти всередину раніше і дати супернику час відреагувати і проїхати по зовнішньому радіусу. Це чесна боротьба.
Я впевнений – Кевін знав, що робить. Він бачив у дзеркалах, що Шарль наближається, і чекав до останнього, щоб йому перешкодити, або змусити виїхати за межі траси. Тут Кевін неправильно оцінив ситуацію, змістився занадто пізно і надто різко, а в підсумку поставив хрест на своїй гонці і все зіпсував Леклеру.
По-моєму, в спірних інциденти треба давати більше свободи. У 2018-му у Формулі 1 не так багато обгонів або битв на трасі, не варто штрафувати гонщиків, навряд вони починали щільну боротьбу. Але я вважаю дивним відсутність штрафу для Магнуссена, коли він в останній момент змістився на прямій на швидкості 300 км/год, спровокувавши аварію.
У стюардів складна робота, завжди будуть ті, хто незадоволений їхніми рішеннями, незалежно від того, отримали гонщики штраф чи ні. Але мені хотілося б, щоб стало менше штрафів за гострі поєдинки, які іноді трапляються.
