Британський журналіст Марк Хьюз міркує про ситуацію навколо двигунів Ferrari, які здаються суперникам підозріло потужними.
Цікаві речі відбуваються за лаштунками Формули 1 всього за пару тижнів до того, як має бути оприлюднений регламент 2021 року. Одночасно виникли розбіжності з двох питань, пов’язаних з інтерпретацією діючих правил.
При цьому є принципова відмінність між запитами про силових установках Ferrari, які суперники італійської команди направили в FIA, і протестом, поданим Racing Point, де мова йде про нібито використовуваної Renault автоматичній системі коригування гальмівного балансу.
Команди цікавляться у федерації, може олія з системи охолодження інтеркулера мимовільно потрапляти в двигун Ferrari, де бере участь в процесі згоряння паливної суміші, таким чином підвищуючи його ефективність, притому що витрата палива строго обмежений.
Саме таку версію висунув один з виробників двигунів, хоча по суті це тільки здогади. Її можна вважати продовженням чуток, що в Маранелло придумали, як охолоджувати паливо перед тим, як воно потрапляє в камери згоряння циліндрів, а подвійна батарея в накопичувачі енергії дозволяє обдурити контролюючий датчик.
У FIA не дають конкретної відповіді на цей запит, можливо із-за того, що якщо надати точну інформацію, то при цьому будуть розкриті якісь секрети Ferrari, які забезпечують її законне перевагу.
Федерація ж займає таку позицію: якщо якась команда вважає, що хтось із суперників порушує правила, вона повинна подати офіційний протест. Аналогічної позиції дотримувався і нині покійний Чарлі Уайтінг, коли в минулому році в центрі уваги опинилися подвійні батареї Ferrari.
«Ми цілком впевнені, що знаємо, як вони працюють, – заявив тоді Уайтінг в дні гоночного уїк-енду в Монако, отримавши від Скудерії вичерпні пояснення. – Це дуже дотепне рішення, і наскільки ми розуміємо, повністю легальне».
З Racing Point ситуація інша: ця команда не направляла федерації попередніх запитів щодо автоматичної системи коригування гальмівного балансу, яку нібито застосовують в Renault. Після гонки в Сузуці вона відразу внесла необхідну суму і заявила офіційний протест.
Це дуже специфічний і детальний текст, що займає 12 сторінок, в якому пояснюється, на чому засновані підозри, що Renault використовує таку систему. А це суперечить статті 27.1 спортивного регламенту, де йдеться про те, що гонщик повинен пілотувати самостійно без будь-якої сторонньої допомоги. Окремі компоненти машини Renault були вилучені на час розслідування FIA.
Хоча в Renault кажуть, що впевнені в своїй правоті і зможуть довести, якщо команду все-таки визнають винною, потенційні наслідки для неї можуть бути дуже серйозними. Французький концерн може опинитися в незручному становищі – останній раз таке було в 2009-му, коли з’ясувалися обставини, пов’язані з підтасовуванням результатів Гран-Прі Сінгапуру 2008 року. Після цього заводська команда Renault на кілька років пішла з Формули-1.
А адже зараз йде вкрай важлива стадія переговорів за регламентом 2021 року, і саме в цей період спорт максимально потребує загальної підтримки.
