Ветеран італійської гоночної журналістики Лео Турини, розмірковуючи про майбутню реформу Формули-1″, вважає, що нововведень не варто боятися, але вони повинні бути виправданими.
Вирішив поділитися своїми скромними міркуваннями про реформу Формули 1, запланованої на 2021 рік, а також прокоментувати підозри щодо легальності силової установки Ferrari.
Перше. У другій половині сімдесятих, коли я ще вчився в школі, вперше заговорили про зміни, спрямовані на те, щоб обганяти стало простіше, а обгони відбувалися частіше (причому без всяких дурних систем типу DRS).
Результат – нульовий. Це я до того, що обгін як такий завжди був досить рідкісним явищем у Формулі 1. Хоча багато хто ностальгує за колишніми часами, насправді, в епоху, коли виступали Сенна, Простий, Менселл, Піке і Альборето, гонки частенько проходили досить нудно. Така реальність, а ті, хто намагається її заперечувати, помиляються і просто сумують за безповоротно минулої молодості.
Загалом, якщо говорити про нову конфігурацію машин в 2021 році, я б не поспішав з оптимістичними прогнозами щодо частини видовищності майбутніх перегонів.
Друга. Стандартизація вузлів і агрегатів. Мені здається, що «загальними» можна робити тільки ті частини машин, які не здійснюють вирішального впливу на швидкість. В іншому випадку, це абсолютно неправильний підхід. Якщо хтось негласно прагне перетворити Формулу 1 в моноклас, то велике спасибі, але про це й мови бути не може.
Третє. Обмеження бюджетів. Ідея хороша, якщо команди будуть виконувати це правило. Але хто зможе це проконтролювати? А хто контролюватиме контролерів? У Ferrari завжди буде більше ресурсів, ніж у Williams, Mercedes завжди буде багатшим, ніж Haas. По-моєму, це не спрацює. Втім, я можу помилятися.
Четверте. Ідея проводити по суботах спринтерську гонку, за результатами якої визначалося б стартове поле, здається мені абсолютно божевільною і шкідливою. Чинний формат кваліфікації цілком непоганий, хоча мені найбільше подобався інший підхід (застосовувався з 1996-го по 2002 рр..), коли стартове поле визначалося за результатами єдиною сесії, що тривала одну годину, і у кожного гонщика було максимум 12 кіл на все. Втім, як я вже визнав, ностальгія шкідлива.
В цілому ми не повинні боятися нововведень. І якщо міркувати абстрактно, то я поділяю підхід Liberty Media в тому, щоб зробити змагання більш збалансованими. Але тільки до тих пір, поки вони не будуть намагатися переконати мене, що все їх авантюри (зразок кваліфікаційної гонки з реверсивним порядком старту) – це ідеї, близькі до геніальності. Нас не проведеш.
Наостанок. Що стосується підозр, пов’язаних з силовою установкою Ferrari і прагненням деяких провести розслідування, а не використовується в процесі згоряння палива масло з системи охолодження інтеркулера і т. д. і т. п., то все це наповнює мене почуттям гордості. Значить, суперники підозрюють, що інженери з Маранелло працюють краще за них. Якщо ж на вас не звертають уваги, ось тоді ваші справи йдуть неважливо. А коли вони починають шпигувати за вами – це добре.
