Спортивний директор Формули 1 Росс Браун про підсумки Гран Прі США і шостому титулі Льюїса Хемілтона…
Кращим компліментом з мого боку стане визнання того, що Льюїс Хемілтон дійсно знайшов свій, унікальний спосіб бути великим чемпіоном. Адже коли в 2013-му ми почали з ним працювати, я був дещо спантеличений його ставленням до кар’єри професійного гонщика.
Для мене точкою відліку тоді був Міхаель Шумахер, повністю заряджений на досягнення успіху і охороняв своє особисте життя. Льюїс ж використовував набагато більш вільний підхід до своєї кар’єри і вів інший спосіб життя, набагато менш скромний, ніж Міхаель.
Льюїс відчуває себе комфортно в будь-якому оточенні, у світі моди або музики, і це дає йому сили розвивати свій талант, підтримувати чудову фізичну форму, що дуже важливо в сучасній Формулі 1. У Mercedes його підтримали, надавши йому швидку машину і максимальну свободу, яка йому дійсно потрібна.
Я можу тільки привітати Тото Вольффа і всю команду – вони не тільки рік за роком створюють дивовижні машини, але і надають Льюїсу можливість рости і розвиватися, ставши одним з найбільших гонщиків в історії Формули 1, найсильнішим за останні п’ятнадцять років.
Гран Прі США немов повернув час назад, на півроку тому, коли в Барселоні на подіумі теж не було гонщиків Ferrari. В Іспанії перемогла команда Mercedes, завоювавши переможний дубль. Вже тоді здавалося, що ніякої інтриги в особистому заліку і Кубку конструкторів не буде, але після річної перерви у Ferrari домоглися вражаючих успіхів, завоювавши шість поул і здобувши три перемоги.
В Остіні все ніби повернулася назад, і якщо в кваліфікації Себастьян Феттель поступився Валттері Боттасу всього 0,012 секунди, то в гонці Шарль Леклер фінішував у 52-х секундах позаду фіна. У гонщика Ferrari виникли серйозні проблеми на першому відрізку з шинами Medium, коли він поступався секунду на колі. На шинах Hard Леклер поїхав швидше, але вже надто відстав, щоб боротися за подіум.
З боку складно пояснити несподіваний регрес, і я не хочу пов’язувати його з останньої технічної директивою FIA з приводу вимірювання витрати палива. Але факт в тому, що в Техасі у Ferrari виникли несподівані проблеми, особливо стосувалися шин – команда не змогла змусити їх працювати.
Стан траси по ходу уїк-енду змінювалося, у неділю стало тепліше, але Mercedes і Red Bull краще адаптувалися до цього. В Маранелло повинні знайти, що протиставити суперникам, адже це допоможе і в наступному сезоні.
Після невдалого виступу в Мексиці, в McLaren знову продемонстрували хорошу форму, але «кращим з інших» виявилася команда Renault – завдяки виступу Даніеля Ріккардо, який фінішував шостим.
Французька команда прийшла до тями після розчарування Сузукі, але четверте місце в Кубку конструкторів майже недосяжно – Renault поступається McLaren 38 очок і поки по ходу сезону їм не вдавалося заробити за гонку більше 22-х.
Після річної перерви у Renault заробили очки у всіх гонках крім Сузукі, де були дискваліфіковані. Гонщики теж відчули мотивацію – не тільки Ріккардо, який залишається в команді, але і Хюлкенберг, який її покидає. Це крок у правильному напрямку, але щоб нав’язати боротьбу трійці кращих команд, ще доведеться зробити дуже багато. Це ж можна сказати про McLaren – вони здорово додали в цьому сезоні, але поки далекі від подіуму.
