Британський журналіст Марк Хьюз міркує про те, що дозволило Льюїсу Хемілтону стати кращим гонщиком Формули 1 гібридної ери і досягти такого вражаючого переваги над суперниками.
Льюїс Хемілтон виграв свій шостий титул через 11 років після першого, і це стало найтривалішим подібним періодом в історії спорту, коли одному і тому ж гонщику вдається домінувати на трасах чемпіонату.
Статистика говорить сама за себе і стає ще більш красномовним, якщо розглядати її в контексті двох періодів кар’єри Хемілтона: з 2007-го по 2012-й він виступав за McLaren, а з 2013-го його командою стала Mercedes.
За шість сезонів в McLaren він виграв лише один титул, інші п’ять були завойовані за кермом машин, побудованих в Бреклі. Не викликає сумнівів, що основним фактором, що дозволив досягти настільки вражаючих досягнень, стало технологічне перевага Mercedes в роки гібридної ери.
Для порівняння: коли Хемілтон виступав за McLaren, то спочатку (у 2007-му і 2008 роках) ця команда була цілком конкурентоспроможною, потім (у 2009-му) дещо здала позиції, потім знову додала, але все-таки поступалася Red Bull Racing (з 2010-го по 2012-й).
Але навіть в ті роки Льюїса часто називали «найшвидшим гонщиком Формули 1», навіть якщо хтось не вважав його беззастережно кращим. Адже були такі, хто зазвичай вважав, що найбільш всебічно підготовлений професіонал – це все-таки Фернандо Алонсо.
Але саме неймовірна швидкість Хемілтона, яку той демонстрував у рік свого дебюту в чемпіонаті, зіграла ключову роль у скандальне розлучення іспанця з McLaren в 2007 році.
Після тієї історії кар’єра Алонсо вже не була колишньою. Він неправильно повівся, коли йому здалося, що команда порушила дані йому обіцянки, не надавши пріоритетний статус. У своє останнє десятиліття у Формулі-1 він регулярно опинявся, що називається, не в тому місці і не в той час.
А Хемілтон навіть у рік свого дебюту в чемпіонаті виступав на дуже високому рівні і в 2008-му став чемпіоном, завоювавши титул буквально в останніх поворотах фінальної гонки сезону. Проте на початку 2009-го машина McLaren не дозволяла боротися навіть за подіуми, і в наступні чотири сезони, проведені в команді з Уокінга, Льюїсу вдавалося проявити себе лише в ті рідкісні моменти, коли Себастьян Феттель за кермом машин Red Bull, побудованих Едріаном Ньюї, був не в кращій формі.
З 2010-го по 2013 рр. в чемпіонаті домінувала Red Bull Racing, і за весь той період Хемілтон виграв стільки ж гонок, скільки за один тільки 2019 рік.
Але наприкінці 2012-го він зробив вчинок, не менш яскравий, ніж його подвиги на трасах, коли розлучився з McLaren і замінив Міхаеля Шумахера в команді Mercedes , яка тоді мало чим могла похвалитися. І хоча у 2013-му Льюїс здобув лише одну перемогу, в 2014-м у Формулі 1 почалася гібридна ера, а в Mercedes приділяли підвищену увагу переходу на силові установки нового покоління, вкладаючи в їх розробку величезні кошти, що і стало основою для подальших успіхів.
У підсумку найшвидший гонщик отримав у своє розпорядження найшвидшу машину, і в Формулі 1 не було тієї сили, яка могла б серйозно цьому протистояти. І тільки пара технічних проблем у 2016-му завадило Хемілтону виграти всі чемпіонати в роки гібридної ери.
Статистика офіційних досягнень говорить про те, що Льюїс вже з великим відривом випереджає Себастьяна Феттеля, а якщо хтось і зможе з ним серйозно змагатися, то це вже будуть представники нового покоління гонщиків – Макс Ферстаппен і Шарль Леклер, які на 12-13 років молодше чинного чемпіона світу.
