Scuderia Ferrari – легендарна команда, в усьому світі у неї ціла армія вболівальників, а в Італії до неї і зовсім ставляться як до явища культовому. Правда, останнім гонщиком, кому вдалося стати чемпіоном світу за кермом червоної машини, був Кімі Райкконен вже далекому 2007 році, а Кубок конструкторів Скудерія не вигравала з 2008-го.
Але, може бути, в цьому сезоні італійській команді, нарешті, вдасться перервати тривалий період домінування Mercedes – принаймні, експерти офіційного сайту чемпіонату називають п’ять причин, які дозволяють на це сподіватися.
Внутрішня стабільність
SF90 можна вважати кращою машиною минулого сезону, особливо вона була бистра в кваліфікаціях, що підтверджують сім поулів Шарля Леклера. Проте в гонках перевага Ferrari виявлялося вже не настільки помітно, до того ж команда допускала помилки при виборі тактичних схем та їх реалізації, небездоганно проводила піт-стопи, так і гонщики часом діяли не кращим чином.
Крім того, розкрити потенціал машини вдалося далеко не відразу, а до того часу, коли SF90 поїхала дійсно швидко, наздогнати Mercedes в боротьбі за головні трофеї чемпіонату було вже неможливо.
У колишні роки після невдалого сезону в Маранелло часто займалися пошуком винуватих, керівники, технічні директори або хтось із провідних фахівців могли запросто позбутися своїх посад, але на цей раз ніяких кадрових перестановок не передбачається. Виконавчий директор компанії Луїс Камільєрі дав зрозуміти, що в Ferrari намагаються мислити стратегічно.
«Разом з Маттіа Бинотто ми зосереджені на складання довгострокових планів, – сказав він. – Команда не будується за один вечір. Ми часто говоримо, що у нас молодий колектив, хоча в ньому працює чимало досвідчених і талановитих людей. Однак багато з них тільки недавно отримали призначення на конкретні посади.
Тому потрібно терпіння, щоб досягти стабільності, щоб почати спокійно працювати, адже якщо згадати історію Формули 1, то для всіх команд, які добивалися успіху в ті часи, – будь то McLaren, Ferrari, Red Bull або в наші дні Mercedes – була притаманна спільна риса – внутрішня стабільність. Всі вони вміли ефективно працювати, об’єднавши зусилля. Це те, чого ми зараз приділяємо підвищену увагу».
В теорії, коли співробітники не відчувають надмірного тиску, вони не бояться йти на ризик, приймати сміливі нестандартні рішення, і все це сприяє згуртуванню колективу, допомагаючи долати труднощі, що виникають по ходу сезону.
«Так, ми іноді припускаємося помилки, – готовий визнати Камільєрі. – Але, наскільки я знаю по своєму особистому досвіду, саме на помилках ви вчитеся».
Фінансовий потенціал
Ferrari – одна з тих команд Формули 1, у кого все гаразд з бюджетом та ресурсами, і керівництво компанії планує продовжити цю політику. Такі можливості в Маранелло є, адже в минулому році спорткари з гарцующим жеребцем на емблемі продавалися дуже успішно. Компанія в черговий раз досягла рекордних економічних показників, що дозволяє їй інвестувати в удосконалення інфраструктури заводської команди Формули 1.
Зокрема, в Маранелло повним ходом йде будівництво нового симулятора, який найактивнішим чином буде використовуватися при підготовці до 2021 року. У теорії цей високоефективний інструмент стане в нагоді команді вже в майбутньому сезоні: під час гоночних уїк-ендів Паскаль Верляйн буде на ньому працювати на базі в Маранелло, допомагаючи знайти оптимальний підхід до кваліфікацій і гонок.
Швидкість машини
У минулому році гонщикам Ferrari вдалося здобути лише три перемоги, проте по ходу сезону вони лідирували протягом 406 кіл, що складає 32% загальної дистанції чемпіонату. За цим показником Скудерія поступилася Mercedes, але випередила Red Bull Racing. Це говорить про швидкість машини SF90.
У другій частині минулого сезону Ferrari змогла різко додати – в тому числі і за рахунок того, що команді вдалося ліквідувати деякі слабкі місця.
«Причина, по якій ми не виграли більше гонок – це недостатня надійність, помилки гонщиків, прорахунки у виборі тактики, – визнав Маттіа Бинотто. – Якщо ми витягли якийсь урок в минулому році, то він полягає в тому, що для перемоги треба домогтися ідеальної роботи у всіх областях».
Віра у гонщиків відновлена
По ходу сезону відносини між дебютантом команди Шарлем Леклером і чотириразовим чемпіоном світу Себастьяном Феттелем не раз загострювалися, і найбільш неприємний епізод стався під час Гран-Прі Бразилії, де все закінчилося обопільним сходом.
Однак Камільєрі намагається бачити в цій ситуації і позитивні моменти: «Обидва гонщика усвідомили, що найбільше в тій колізії з-за них постраждала команда. Взагалі-то, в майбутньому це дає Маттіа можливість краще ними управляти, вони будуть набагато більш сприйнятливі до критики, оскільки розуміють, що добряче завинили».
З Леклером в Ferrari пов’язують майбутнє команди, і в минулому році він в тому числі показав, що здатний бути лідером команди – саме тому в Маранелло воліли укласти з ним довгостроковий контракт.
Феттель теж поки не вичерпав кредит довіри, керівництво Ferrari його підтримує, і якщо він зможе віддячити за це хорошими результатами, то в Скудерії буде два досвідчених і стабільних гонщика, які в змозі боротися за перемогу в Кубку конструкторів – якщо дозволить машина.
Стабільний регламент
Мабуть, це можна вважати найважливішим фактором. Торішня машина була швидкою, хіба що в команді не відразу розібралися з її особливостями. В швидкості на прямих їй не було рівних, хоча ставка на зниження лобового опору негативно позначилася на ефективності роботи шасі при проходженні поворотів. В Маранелло це врахували при підготовці до 2020 року і постаралися домогтися підвищення притискної сили.
Щоб як можна швидше виявити потенційні проблеми нової машини, Ferrari раніше воліли провести її презентацію, вона пройде 11 лютого. Ідея в тому, щоб показати світові якесь базове шасі, яке потім пройде серію інтенсивних стендових випробувань і тільки після цього вийде на реальну трасу, коли почнуться перші тести.
Загалом, чекаємо 19 лютого – в цей день стартують тести в Барселоні. Вони дадуть перше уявлення про те, якою мірою Ferrari вдалося розібратися з торішніми проблемами і стати реальною силою, яка зможе протистояти Mercedes.
