Вчора команда Haas F1 представила перші зображення машини 2020 року, а сьогодні у своїй першій колонці на сторінках нового видання The Race її керівник Гюнтер Штайнер розповів про завдання, які стоять перед ним і його підлеглими в цьому сезоні.
Зараз таке відчуття, що ми всі починаємо із самого початку. Минулий сезон був дуже дивним і невдалим, оскільки склався нестабільно. По-моєму, обидві машини Haas проходили у фінал кваліфікацій частіше, ніж інші команди, але результати в гонках були поганими. Тобто не те щоб у нас все було погано, але якісь окремі успіхи постійно чергувалися з невдачами.
Тепер ми перегортаємо цю сторінку. Ми хочемо довести, що всі критики були неправі – в наш дебютний рік ми це вже зробили, коли заробили очки у першої ж гонки, чого з новими командами не було вже дуже давно. І тепер ми хочемо це повторити.
Я не настільки самовпевнений чоловік, щоб стверджувати, що у нас вийде, адже зараз Формула 1 в такому стані, коли з розстановкою сил все зрозуміло, явних аутсайтедров немає, але я сподіваюся, що в майбутньому ситуація зміниться, і у всіх команд з’явиться шанс боротися за перемоги.
Той факт, що в цьому році технічний регламент практично не змінюється, можна інтерпретувати як завгодно, але я думаю, що особливої різниці немає – відбуваються зміни в правила, чи регламент залишається стабільним. Історія нашої команди занадто коротка, щоб говорити, що ми виступаємо краще, коли відбуваються зміни в правилах, або навпаки.
Серйозні реформи відбудуться в 2021 році, і потрібно буде рано приступати до роботи над новою машиною – в цій ситуації для нас тільки плюс, що зараз не було змін в регламенті, і ми можемо продовжити роботу, розпочату в минулому сезоні. Ми проаналізували, що пішло не так – хоча не знаю, якою мірою нам вдасться відігратися, адже суперники теж додадуть, і не знаю, коли вони збираються приступити до створення машин для 2021 року.
Оскільки в середині пелотону йде дуже щільна боротьба, багато чого залежить від рівня виступів гонщиків. На якійсь стадії минулого сезону ми зрозуміли, як треба керувати ними. Але якщо ви запитаєте мене, чи може повторитися торішня історія, то я не буду цього виключати, оскільки події можуть розвиватися за будь-яким сценарієм. Якщо й відбуваються якісь дивні речі, схоже, що вони обов’язково трапляються з нами.
Ми знаємо, що Роман Грожан – один з найбільш темпераментних гонщиків Формули 1. В один уїк-енд він може виступити чудово, але в наступний буде просто ніде. Але ми вирішили залишити його, дати йому шанс стабілізувати ситуацію, і сподіваюся, що він це зробить, рівняючись на свої кращі результати, а не на гірші. Інакше це буде не смішно!
У минулому році нам доводилося розмовляти з обома пілотами, я думаю, що ми знайшли непоганий підхід, з яким вони обидва погодилися, але в гонках іноді відбуваються непередбачені речі, і трапитися може все, що завгодно. Але мені здається, що все буде добре.
Про скорочення кількості тестових днів можна сперечатися. З одного боку, чим більше тестів, чим краще, але для цього доведеться витратити більше грошей, а це вже гірше… Я завжди дотримувався тієї думки, що, оскільки правила єдині для всіх, задача кожної з команд – максимально ефективно їх застосовувати.
Наприклад, в минулому році було кілька разів, коли наша машина зупинялася на трасі з-за проблем з електронікою, тому зараз потрібно забезпечити, щоб подібне не повторювалося, щоб уникнути втрат дорогоцінного часу.
Якщо машина працює на трасі, але чомусь зупиняється, півгодини йде на те, щоб повернути її в бокси, а потім ви витрачаєте годину або два на її ремонт. У підсумку ви не можете стабільно проводити тести, і це позначається на всьому. Справа не тільки в тому, що ви втрачаєте час: коли ви працюєте за певною програмою, ви хочете утримувати на потрібному рівні температурний режим, використовувати одні і ті ж шини – словом, щоб усі параметри були стабільними. У разі перебоїв у роботі в якийсь момент стає зрозуміло, що надолужити згаяне вже неможливо.
Тепер же кожні півгодини стають ще більш цінними, адже тести триватимуть на 16 годин менше, тому в ході підготовки до них необхідно докласти додаткові зусилля, щоб уникнути помилок.
В цьому році нас чекає на дві гонки більше, і, по-моєму, ми вже досягли певної межі. На щастя, тести по ходу сезону в цьому році проводитися не будуть, але, безумовно, ситуація залишається непростою. По-моєму, є якийсь момент, коли у глядачів настає пересичення, і якщо гонок буде занадто багато, у вас не вийде продавати своє шоу, тому що інтерес до нього ослабне.
Хтось може заперечити, що не всі вболівальники дивляться всі етапи чемпіонату поспіль. Але мені здається, чимало шанувальників Формули 1 дивляться саме всі гонки, не пропускаючи жодної. Думаю, серед уболівальників багато саме таких, по-справжньому захоплених людей. По-моєму, Формула 1 відрізняється від будь-якої іншої гоночної категорії тим, що там весь час щось відбувається, але щоб за цим стежити, потрібно бути по-справжньому зануреним в цю атмосферу. Варто зробити перерву на місяць, і ви відразу пропустіть дуже багато.
Якщо ж людина втягується, він продовжує дивитися гонки. Для мене Формула 1 – не тільки спорт, це ще й шоу. У нашому спорті є і технічна сторона, і політика, і знаменитості – все це приваблює людей. Дуже важливо, щоб гонки проходили цікаво, але справа не тільки в цьому.
Саме тому я прихильник того, щоб Формула 1 залишалася на високому технологічному рівні. Якщо вона перетвориться в моноклас, і у всіх команд будуть однакові машини, їй настане кінець. Через 10 років ми нікому не будемо цікаві. Хороших гонок багато, ось тільки їх ніхто не дивиться. Люди стежать за Формулою 1, але лише на 30% це пояснюється інтересом безпосередньо до гонок.
Дискусії на ці теми тривають на засіданнях Стратегічної групи Формули 1, які проходять при закритих дверях, але зараз для мене головне – забезпечити, щоб команда Haas і наша машина були готові в 2020 році виступати на максимально можливому рівні.
