У FIA завершили розслідування обставин аварії в гонці Формули 2 в Бельгії, в результаті якої загинув Антуан Юбер, а Хуан-Мануель Корреа отримав серйозні травми, і опублікували висновки.
Цією роботою займалася Дослідницька група FIA під керівництвом професора Жерара Сейяна, і її висновки, схвалені Комісією з безпеки, яку очолює сер Патрік Хед, були представлені на Всесвітній раді з автоспорту.
По ходу розслідування у центрі уваги були чотири машини, що брали участь в інциденті – №19, яку пілотував Антуан Юбер, №12 Хуана-Мануеля Корреа, №20 Джуліано Алези і №21 Ральфа Бошунга.
Інцидент, що стався на 2 колі, тривав 14,6 секунди і почався з того, що Джуліано Алези втратив контроль над своєю машиною на виході з 3-го повороту (Eau Rouge). Її занесло, вона вилетіла на ліве узбіччя, після чого вдарилася задньою частиною про бар’єр, а потім відрикошетила на трасу вже після 4-го повороту (Raidillon).
У процесі розслідування з високою часткою ймовірності встановлено, що Алези втратив контроль над машиною через падіння тиску повітря в задній лівій шині.
Після його удару машини об бар’єр по трасі розлетілися уламки. Намагаючись уникнути зіткнення з машиною Алези і цими уламками, Ральф Бошунг і Антуан Юбер змістилися вправо, опинившись за межами траси в зоні вильоту 4-го повороту. Бошунг і Юбер відреагували на те, що відбувалося з машиною №20 до того, як з’явилися жовті прапори, оскільки в момент події їхали в безпосередній близькості один від одного. Маршали на 5-му посту траси (4-й поворот) показали жовті прапори за 1,8 секунди після удару машини Алези про бар’єр.
З-за цього маневру Бошунг сповільнилося більш різко, ніж Юбер, який намагався уникнути зіткнення, ще більше зміщуючись вправо. Незважаючи на це його машина зачепила задню частину машини Бошунга, втративши переднє крило і пробив заднє праве колесо на машині №21.
Юбер втратив контроль над своєю машиною, яка продовжувала рухатися на швидкості 262 км/год без переднього крила в напрямі бар’єрів, розташованих в 4-му повороті з правого боку траси на виході з зони вильоту. Удар стався під кутом до 40 градусів на швидкості 216 км/год, при цьому його пікове значення було еквівалентно 33,7 g.
Після удару, коли частина енергії була поглинена бар’єром, машина відскочила і продовжувала рух, при цьому обертаючись, з-за чого ліва сторона шасі була звернена до наближається машин в зоні вильоту 4-го повороту.
Тим часом Хуан-Мануель Корреа наближався до місця аварії Алези. Його машина знаходилася приблизно на гоночній траєкторії ближче до правій стороні траси на виході з 4-го повороту, коли налетіла на уламки машини №20. Це сталося приблизно через 1,5 секунди після того, як з’явилися жовті прапори, і в результаті цього передня підвіска машини №12 була пошкоджена, а також вона залишилася без переднього крила, із-за чого Корреа втратив контроль над машиною. Вона змістилася вправо, вилетіла з траси, опинившись в зоні безпеки 4-го повороту, і рухалася по траєкторії, яка через 1,6 секунди призвела до зіткнення з машиною Юбера.
Машина Корреа зіткнулась з нею, удар прийшовся на правий бік машини №19 приблизно під кутом 86 градусів на швидкості 218 км/год, причому в той момент машина Юбера вже практично зупинилася. Пікові значення удару були еквівалентні 65,1 g (машина №12) і 81,8 g (машина №19).
З-за ударного впливу машина Юбера отримала прискорення до 105,4 км/год і другий раз вдарилася об бар’єр, після чого відлетів назад на трасу.
Подвійні жовті прапори з’явилися через 2,5 секунди після зіткнення двох машин, після чого через 2,7 секунди були вивішені червоні прапори, коли машина №19 зупинилася з лівої сторони траси, а ще через 2,6 секунди зупинилася й машина №12.
Медики і рятувальники відреагували на подію через 12 секунд після того, як Алези втратив контроль над машиною, відразу після появи подвійних жовтих прапорів і ще до повної зупинки машини №12. Медичний огляд Юбера почалося через 54 секунди після появи червоних прапорів.
На 16-й секунді після появи червоних прапорів машина №12 загорілася через витік палива. Вогонь був згашений маршалом через 2 секунди, а медичний огляд Хуана-Мануеля Корреа було вироблено через 69 секунд після появи червоних прапорів.
Бригада рятувальників, яка займалася евакуацією, з’явилася на місці події через 2 хвилини.
Таким чином, розслідування прийшло до наступним висновків:
1. Послідовність подій призвела до затяжної і складною низки зіткнень чотирьох гонщиків, яка в кінцевому підсумку привела до зіткнення на високій швидкості, коли передня частина машини Хуана-Мануеля Корреа врізалася в бокову частину машини Антуана Юбера;
2. Динаміка зіткнення машин, а також їх швидкість і траєкторія виявилася такою, що стався викид екстремально великої енергії, яка в результаті впливу і розсіювання призвела до смертельної травми Антуана Юбера і дуже серйозних пошкоджень Хуана-Мануеля Корреа;
3. У події не було конкретної причини, але після детального аналізу різних етапів інциденту були виявлені численні фактори, усугубившие тяжкість події;
4. Розслідування не виявило жодних доказів того, що хтось з гонщиків не відреагував належним чином на жовті прапори або ситуацію на трасі;
5. Реакція маршалів і дирекції гонки на вмикання попереджувальних сигналів і приїзд служб порятунку на місце аварії оцінюється як своєчасна і хороша.
Підвищення безпеки – безперервний процес, тому висновки, зроблені з цього та інших інцидентів по всьому світу, будуть використані у поточній роботі FIA щодо подальшого розвитку безпеки в автоспорті. У 2019 році департамент безпеки FIA провів розслідування 28 серйозних і фатальних інцидентів, що сталися на гоночних трасах, за підтримки національної спортивної федерації кожної конкретної країни.
